Sistema de frenos: Tambor delantero + tambor trasero
Espacio libre mínimo: 100-150 mm
Tamaño del neumático: 205/50-10
Peso en vacío: 400-500 kg
Dimensiones: 2400*1200*1950
Velocidad máxima: ≤30 km/h
Tiempo de carga (h): 7-9 h
Nivel de habilidad: 20-25°
Conducir por Hangzhou: ≥90 km
Posición de pie del caddie de cola: Equipado
Asientos: 1 – 2
Tipo de combustible: Eléctrico
Voltaje de la batería: 48 V
Certificación: ce
Capacidad nominal de pasajeros: 2
Distancia entre ejes: 1700
Modo de conducción: tracción trasera
Alimentación de la batería: 12 V, 100 Ah, 5 unidades
Tipo de batería: Batería CZPT sin mantenimiento
distancia de frenado: ≤5 m
Radio de giro mínimo: 5,6 m
Sistema de dirección: Dirección de cremallera y piñón
Color: Personalizado
Nombre del producto: Carrito de golf eléctrico de 4 plazas
Detalles del embalaje: Embalaje estándar o según los requisitos del cliente.
Puerto: QingDao
En stock en EE. UU. y la UE. Almacenes de entrega: 1. Los Ángeles, EE. UU. 2. Colonia, EE. UU. 3. Stockport, Inglaterra 4. Hangzhou, provincia de Zhejiang, China. Los productos en stock en almacenes en el extranjero admiten entrega rápida en 7 días. UPS/FEDEX, y también ofrecemos recogida en almacén. Si su país no tiene stock en almacén, realizaremos el envío desde nuestro almacén en China. Consulte con el departamento de ventas para obtener más detalles. Descripción del producto
| Parámetro | |||||||
| Asiento | 2 | 2+2 | 4 | 4+2 | |||
| Dimensiones | 2400*1200*1950 | 2850*1250*2100 | 2850*1250*2100 | 3550*1250*2100 | |||
| Velocidad máxima | 30 km/h | 30 km/h | 30 km/h | 30 km/h | |||
| Max. Hangzhou | 70-110 km | 70-100 km | 80-100 km | 70-110 km | |||
| Pendiente máxima de conducción | 20% | ||||||
| Radio de giro | 5,6 millones | Velocidad | 5,6 metros | ||||
| Tolerancia al suelo | 150 mm | 150 mm | |||||
| Distancia de frenado | 5 metros | 5 metros | |||||
| Distancia entre ejes | 1700 | 1680 | 1680 | 2340 | |||
| Banda de rodadura delantera/trasera | 900/1000 | 900/1000 | |||||
| Peso en vacío | 450 kg | 470 kg | 470 kg | 550 kg | |||
| Motor | CA 60V 3,5KW | CA 60V 4KW | CA 60V 4KW | CA 60V 3,5KW | |||
| Tipo de batería | 100AH 12V *5 unidades | 150AH 12V *6 unidades | 150AH 12V *6 unidades | 100AH 12V *5 unidades | |||
| Cargador | Cargador inteligente para coche | ||||||
| Tiempo de carga | 8-10 horas | 8-10 horas | |||||
| Sistema de dirección | Dirección de cremallera y piñón | Dirección de cremallera y piñón | |||||
| Sistema de frenado | Sistema de freno hidráulico de tambor, Frenado hidráulico de doble circuito, Dispositivo de estacionamiento automático | Sistema de freno hidráulico de tambor, Frenado hidráulico de doble circuito, Dispositivo de estacionamiento automático | |||||
| Eje delantero y suspensión | Eje delantero semiflotante | Eje delantero semiflotante | |||||
| Eje trasero y suspensión | Eje trasero integral, máquina de troquelado y hendido automático de platina de primera clase JIGUO MY-1060H, placa de acero para muelles de alta resistencia, amortiguación cilíndrica | Eje trasero integral, placa de acero para muelles de alta resistencia, amortiguación cilíndrica. | |||||
| Rueda | Neumático sin cámara 205/50-10 + buje de llanta de aleación de aluminio | Neumático de vacío 23*10.5-12 + buje de rueda de aleación de aluminio | |||||
| Panel | Pantalla de instrumentos combinada | Pantalla de instrumentos combinada | |||||
| Luz y señal | Faro delantero LED combinado, intermitente, luz trasera, luz de freno, bocina eléctrica. | Faro delantero LED combinado, intermitente, luz trasera, luz de freno, bocina eléctrica. | |||||
Engranajes espirales para transmisiones de ángulo recto con volante a la derecha.
Los engranajes helicoidales se utilizan en sistemas mecánicos para transmitir par. El engranaje cónico es un tipo particular de engranaje helicoidal. Está compuesto por dos engranajes que engranan entre sí. Ambos engranajes están conectados por un cojinete. Los dos engranajes deben estar alineados para que el empuje negativo los empuje entre sí. Si existe juego axial en el cojinete, el engranaje no tendrá holgura. Además, el diseño del engranaje helicoidal se basa en formas geométricas de los dientes.
Ecuaciones para engranajes espirales
La teoría de la divergencia exige que los radios del cono primitivo del piñón y del engranaje estén sesgados en direcciones opuestas. Esto se logra aumentando la pendiente de la superficie convexa del diente del engranaje y disminuyendo la pendiente de la superficie cóncava del diente del piñón. El piñón es una rueda anular con un orificio central y varios ejes transversales desplazados con respecto al eje de los dientes en espiral.
Los engranajes cónicos espirales tienen un flanco de diente helicoidal. La espiral es coherente con la curva de corte. El ángulo espiral b es igual al elemento de la genatrícula del cono primitivo. El ángulo espiral medio bm es el ángulo entre el elemento de la genatrícula y el flanco del diente. Las ecuaciones de la Tabla 2 son específicas para los engranajes Spread Blade y Single Side de Gleason.
La ecuación del flanco del diente de un engranaje cónico espiral logarítmico se deriva utilizando el mecanismo de formación de los flancos de los dientes. Se determinó que la fuerza de contacto tangencial y el ángulo de presión normal del engranaje cónico espiral logarítmico son de aproximadamente veinte y treinta y cinco grados, respectivamente. Estas dos ecuaciones de movimiento se utilizaron para resolver los problemas que surgen al determinar la posición estacionaria de la transmisión. Si bien la teoría del engranaje cónico espiral logarítmico aún está en sus inicios, proporciona un buen punto de partida para comprender su funcionamiento.
Esta geometría tiene muchas soluciones diferentes. Sin embargo, las dos principales están definidas por el ángulo de la raíz del engranaje y el piñón, y el diámetro del engranaje helicoidal. Este último es difícil de restringir. Se utiliza como referencia un boceto 3D de un diente de engranaje cónico. Los radios del perfil del espacio entre dientes se definen mediante restricciones de punto final colocadas en las esquinas inferiores del espacio entre dientes. Luego, los radios del diente del engranaje se determinan por el ángulo.
La distancia cónica Am de un engranaje helicoidal también se conoce como geometría del diente. Esta distancia cónica debe correlacionarse con las distintas secciones de la trayectoria de corte. El rango de distancia cónica Am debe correlacionarse con el ángulo de presión de los flancos. No es necesario definir los radios de la base de un engranaje cónico, pero esta geometría debe considerarse si el engranaje no tiene un desplazamiento hipoide. Al desarrollar la geometría del diente de un engranaje cónico helicoidal, el primer paso es convertir la terminología de engranaje a piñón.
El sistema convencional resulta más práctico para la fabricación de engranajes helicoidales. Además, los engranajes helicoidales deben tener el mismo ángulo de hélice. Los engranajes helicoidales opuestos deben engranar entre sí. Asimismo, los engranajes de tornillo con perfil desplazado requieren un engranaje más complejo. Este par de engranajes se puede fabricar de forma similar a un engranaje recto. Los cálculos para el engranaje de engranajes helicoidales se presentan en la Tabla 7-1.
Diseño de engranajes cónicos espirales
El diseño propuesto para engranajes cónicos espirales utiliza un método de mapeo de función a forma para determinar la geometría de la superficie del diente. Este modelo sólido se prueba posteriormente con un método de desviación de superficie para verificar su precisión. En comparación con otros tipos de engranajes de ángulo recto, los engranajes cónicos espirales son más eficientes y compactos. Los engranajes de CZPT Gear Company cumplen con las normas AGMA. Un conjunto de engranajes cónicos espirales de alta calidad alcanza una eficiencia de 99%.
Se propone y analiza un par de engranajes geométricos basado en elementos geométricos para engranajes cónicos espirales. Este enfoque proporciona una alta resistencia de contacto y es insensible a la desalineación del ángulo del eje. Se modelan y analizan los elementos geométricos de los engranajes cónicos espirales. Se investigan los patrones de contacto, así como el efecto de la desalineación en la capacidad de carga. Además, se fabrica un prototipo del diseño y se realizan ensayos de rodadura para verificar su precisión.
Los tres elementos básicos de un engranaje cónico espiral son el piñón y la rueda dentada, los ejes de entrada y salida, y el flanco auxiliar. Los ejes de entrada y salida están sometidos a torsión, el piñón y la rueda dentada presentan rigidez torsional y la elasticidad del sistema es baja. Estos factores hacen que los engranajes cónicos espirales sean ideales para el impacto en el engranaje. Para mejorar dicho impacto, se desarrolla un modelo matemático utilizando los parámetros de la herramienta y la configuración inicial de la máquina.
En los últimos años, se han logrado importantes avances en la tecnología de fabricación para producir engranajes cónicos espirales de alto rendimiento. Investigadores como Ding et al. optimizaron los ajustes de la máquina y los perfiles de las cuchillas de corte para eliminar el contacto entre los bordes de los dientes, obteniendo como resultado un engranaje cónico espiral grande y preciso. De hecho, este proceso se sigue utilizando hoy en día para la fabricación de engranajes cónicos espirales. Si le interesa esta tecnología, ¡siga leyendo!
El diseño de engranajes cónicos espirales es complejo y requiere la habilidad de maquinistas expertos. Estos engranajes representan la tecnología de punta para la transferencia de potencia entre sistemas. Si bien su fabricación fue difícil en el pasado, ahora son comunes y se utilizan ampliamente en diversas aplicaciones. De hecho, son el estándar de oro para la transferencia de potencia en ángulo recto. Aunque la maquinaria convencional para engranajes cónicos permite fabricar engranajes cónicos espirales, la producción de engranajes cónicos dobles es muy compleja. El conjunto de engranajes cónicos espirales dobles no se puede mecanizar con la maquinaria tradicional. Por consiguiente, se han desarrollado métodos de fabricación innovadores. Se utilizó un método de fabricación aditiva para crear un prototipo de un conjunto de engranajes cónicos espirales dobles, y posteriormente se procederá a la fabricación de un centro de mecanizado CNC multieje.
Los engranajes cónicos espirales son componentes esenciales de helicópteros y motores aeroespaciales. Su durabilidad, resistencia y rendimiento de engranaje son cruciales para la seguridad. Muchos investigadores han recurrido a los engranajes cónicos espirales para abordar estos problemas. Uno de los retos es reducir el ruido, mejorar la eficiencia de la transmisión y aumentar su resistencia. Por esta razón, los engranajes cónicos espirales pueden tener un diámetro menor que los engranajes cónicos rectos. Si le interesan los engranajes cónicos espirales, consulte este artículo.
Limitaciones en las formas dentales obtenidas geométricamente
La geometría de los dientes de un engranaje helicoidal se puede calcular mediante un problema de programación no lineal. El desplazamiento Z del diente representa el error de desplazamiento lineal a lo largo de la normal de contacto. Este se puede calcular utilizando la fórmula de la ecuación (23) con algunos parámetros adicionales. Sin embargo, el resultado no es preciso para cargas pequeñas debido a la baja relación señal-ruido de la señal de deformación.
Las formas dentadas obtenidas geométricamente pueden dar lugar a formas dentadas de contacto lineal y puntual. Sin embargo, presentan limitaciones cuando los cuerpos de los dientes invaden la forma geométrica obtenida. Esto se conoce como interferencia de perfiles dentados. Si bien esta limitación puede superarse mediante otros métodos, las formas dentadas obtenidas geométricamente están limitadas por el engranaje y la resistencia de los dientes. Solo pueden utilizarse cuando el engranaje es adecuado y el movimiento relativo es suficiente.
Durante la medición del perfil del diente, la posición relativa entre el engranaje y el sensor LTS cambia constantemente. La superficie de montaje del sensor debe ser paralela al eje de rotación. La orientación real del sensor puede diferir de esta ideal debido a las tolerancias geométricas del soporte del eje del engranaje y la plataforma. Sin embargo, este efecto es mínimo y no representa un problema grave. Por lo tanto, es posible obtener las formas geométricas de los dientes del engranaje helicoidal sin necesidad de realizar costosos procedimientos experimentales.
El proceso de medición de las formas geométricas de los dientes de un engranaje helicoidal se basa en un perfil de evolvente ideal generado a partir de las mediciones ópticas de un extremo del engranaje. Se supone que este perfil es casi perfecto, considerando la orientación general del sistema de referencia de la línea (LTS) y el eje de rotación. Existen pequeñas desviaciones en los ángulos de paso y guiñada. Los límites inferior y superior se establecen en -10 y -10 grados, respectivamente.
La forma de los dientes de un engranaje helicoidal se deriva del dentado de engranajes rectos de reemplazo. Sin embargo, la forma de los dientes de un engranaje helicoidal está sujeta a diversas limitaciones. Además de la forma del diente, el diámetro primitivo también afecta al juego angular. Los valores de estos dos parámetros varían para cada engranaje engranado y están relacionados por la relación de transmisión. Una vez comprendido esto, es posible crear un engranaje con la forma de diente correspondiente.
Dado que la longitud y el paso transversal de la base de un engranaje helicoidal son iguales, el ángulo de hélice de cada perfil también lo es. Esto es crucial para el acoplamiento. Un paso de base imperfecto provoca una distribución desigual de la carga entre los dientes del engranaje, lo que genera cargas superiores a las nominales en algunos dientes. Esto produce vibraciones moduladas en amplitud y ruido. Además, el punto límite entre el filete de la raíz y la evolvente podría reducirse o incluso eliminarse antes del diámetro de la punta.
Editor por Cx2023-07-13
