Opis rozwiązania

Opis towaru

Sekcja przetwarzania sprzętu
Arc Tooth Rack Process: Drawing— Simulation Modelling—Making casting product—Casting— Principal Detection—Tough machining—Hardening Tempering—Semi-finishing machining —Hobbing—Tooth Surface Quenching—Gear grinding—Equipment Surface Carburzing—Inspection—Spray Anti-rust Oil—Bundle—Delivery
Arc Equipment Phase Bundle
Spray anti-rust oil on Gear rack, Wrap watertight fabric close to , Prepare package by shaft form & weight to select metal frame, steel assistance or wooden box etc.
OEM Personalized Large Module Phase Gear
We source OEM Support, custom-made equipment with big module, a lot more than 1tons massive weight, 42CrMo/forty five steel or your specified essential substance gear rack. 

Thorough Pictures

Parametry towaru

TOTEM Service

TOTEM Machinery all the time functions to provide Gear SHAFT, ECCENTRIC SHAFT, HERRINGBONE Gear, BEVEL Equipment, Inner Equipment and other parts for transmission device & equipment (huge industrial reducer & driver). Which largely use to industrial equipment on fields of port amenities, cement, mining, metallurgical business and so on. 
TOTEM Machinery invests and gets to be shareholders of several device processing factories, forging factories, casting factories, depends on these sturdy dependable and substantial-high quality suppliers’ community, to permit buyers be concerned-free of charge buy.  

TOTEM Philosophy: Top quality-No.1, Integrity- No.1, Provider- No.1 

24hrs Salesman on-line, promise quick and positive comments. Knowledgeable and Expert Forwarder Ensure Log. transportation.
 

O TOTEM

1. Siła warsztatu i przetwarzania

two. Tests Facilities

3. Buyer Inspection & Shipping

Get in touch with TOTEM

ZheJiang CZPT Equipment Co.,Ltd
  
Fb: ZheJiang Totem
 

Często zadawane pytania

What’s CZPT item processing progress?
Drawing Check out, Make Forging/Casting Mold, Forging/Casting Mold Good quality Inspection Verify, Device Processing, Check out SizeHardnessSurface Finish and other complex parameters on drawing. 

How about TOTEM’s export package?
Spray anti-rust oil on Herringbone Gear rack, Wrap watertight fabric all around Equipment Shaft for reducer, Prepare deal by gear phase form&excess weight to pick metal body, metal help or wood box and so forth.

Czy mogę dostosować wałek przekładni do TOTEM?
We provide personalized Equipment Shaft,Eccentric Shaft,Herringbone Equipment,Inside Equipment,Bevel Gear with big module, a lot more than 1tons huge excess weight, a lot more than 3m length, forging or casting 42CrMo/35CrMo or your specified essential materials. 

Dlaczego mogę wybrać TOTEM?
TOTEM has 24hrs Salesman on-line, ensure swift and positive comments.
TOTEM Machinery invests and turns into shareholders of numerous equipment processing factories, forging factories, casting factories, relies on these strong reputable and high-high quality supplier’s community, to enable customers fret-free acquire.
Seasoned and Professional Forwarder Assure Log. transportation.
 

###

###

###

###

###

###

Jak porównywać różne typy przekładni zębatych walcowych

Porównując różne rodzaje przekładni zębatych walcowych, należy wziąć pod uwagę kilka istotnych kwestii. Do najważniejszych należą: typowe zastosowania, średnica podziałowa oraz średnica dodatkowa. Przyjrzymy się każdemu z tych czynników bardziej szczegółowo. Ten artykuł pomoże Ci zrozumieć, jakie korzyści może przynieść Ci każdy rodzaj przekładni walcowej. Niezależnie od tego, czy chcesz napędzać silnik elektryczny, czy maszynę budowlaną, odpowiedni dobór przekładni ułatwi Ci pracę i pozwoli zaoszczędzić pieniądze w dłuższej perspektywie.

Typowe zastosowania

Wśród wielu zastosowań, przekładnia zębata walcowa jest szeroko stosowana w samolotach, pociągach i rowerach. Jest również stosowana w młynach kulowych i kruszarkach. Jej wysoka prędkość obrotowa i niski moment obrotowy sprawiają, że idealnie nadaje się do różnych zastosowań, w tym maszyn przemysłowych. Poniżej przedstawiono niektóre z typowych zastosowań przekładni zębatych walcowych. Poniżej wymieniono kilka najpopularniejszych typów. Chociaż przekładnie walcowe walcowe są zazwyczaj ciche, mają one swoje ograniczenia.
Przekładnia zębata czołowa może być zewnętrzna lub pomocnicza. Jednostki te są podparte na przedniej i tylnej obudowie. Przenoszą one napęd na jednostki pomocnicze, które z kolei napędzają maszynę. Prędkość obrotowa napędu wynosi zazwyczaj od 5000 do 6000 obr./min lub 20 000 obr./min w przypadku odpowietrzników odśrodkowych. Z tego powodu przekładnie zębate czołowe są zazwyczaj stosowane w dużych maszynach. Aby dowiedzieć się więcej o przekładniach zębatych czołowych, obejrzyj poniższy film.
Średnica podziałowa i podziałka średnicowa kół zębatych walcowych są istotnymi parametrami. Podziałka średnicowa, czyli stosunek liczby zębów do średnicy podziałowej, jest istotna dla określenia odległości między środkami dwóch kół zębatych walcowych. Odległość między środkami dwóch kół zębatych walcowych oblicza się, sumując promień każdego okręgu podziałowego. Wyrostek, czyli profil zęba, to wysokość, na jaką ząb wystaje ponad okrąg podziałowy. Oprócz podziałki, odległość między środkami dwóch kół zębatych walcowych mierzy się odległością między ich środkami.
Kolejną ważną cechą przekładni zębatej walcowej jest jej zdolność do pracy przy niskich prędkościach. Może ona generować dużą moc nawet przy niskich prędkościach. Jeśli jednak redukcja hałasu nie jest priorytetem, lepszym wyborem będzie przekładnia śrubowa. Z kolei przekładnie śrubowe mają zęby ułożone w kierunku przeciwnym do osi, co czyni je cichszymi. Biorąc jednak pod uwagę poziom hałasu, przekładnia śrubowa sprawdzi się lepiej przy niskich prędkościach.

Budowa

Budowa koła zębatego walcowego rozpoczyna się od wycięcia półfabrykatu. Półfabrykat koła zębatego wykonany jest z wlewka o kształcie koła o przekroju kołowym i może różnić się rozmiarem, kształtem i wagą. Proces wykrawania wymaga użycia matryc w celu uzyskania prawidłowej geometrii koła zębatego. Półfabrykat koła zębatego jest następnie powoli podawany do maszyny ślimakowej, aż do uzyskania pożądanego kształtu i rozmiaru. W procesie produkcyjnym wykorzystuje się stalowy półfabrykat koła zębatego, zwany wlewkiem koła zębatego walcowego.
Koło zębate walcowe składa się z dwóch części: otworu centralnego i otworu prowadzącego. Wypust to okrąg biegnący wzdłuż najdalszych punktów zębów koła zębatego walcowego. Średnica podstawy to średnica podstawy wnęki zęba. Płaszczyzna styczna do powierzchni podziałowej nazywana jest kątem nacisku. Całkowita średnica koła zębatego walcowego jest równa wypustowi i dodatkowi.
Koło podziałowe to okrąg utworzony przez szereg zębów i podział każdego zęba na średnicę. Koło podziałowe definiuje odległość między dwoma zazębionymi kołami zębatymi. Odległość między środkami to odległość między kołami zębatymi. Średnica koła podziałowego jest kluczowym czynnikiem określającym odległość między środkami dwóch współpracujących kół zębatych czołowych. Odległość między środkami oblicza się, sumując promień koła podziałowego każdego koła. Płytka dolna to wysokość zęba nad kołem podziałowym.
Inne czynniki brane pod uwagę w procesie projektowania to materiał użyty do konstrukcji, obróbka powierzchni oraz liczba zębów. W niektórych przypadkach standardowa, dostępna w sprzedaży przekładnia zębata jest najodpowiedniejszym wyborem. Spełni ona wymagania aplikacji i będzie tańszą alternatywą. Przekładnia zębata nie będzie długo służyć, jeśli nie będzie odpowiednio smarowana. Istnieje wiele różnych sposobów smarowania przekładni zębatej walcowej, w tym hydrodynamiczne łożyska ślizgowe i przekładnie samonośne.

Koło dodatku

Średnica podziałowa i okrąg podziałowy koła zębatego to dwa ważne wymiary koła zębatego walcowego. Średnice te to całkowita średnica koła zębatego, a okrąg podziałowy to okrąg wyśrodkowany wokół podstawy wrębów międzyzębnych koła zębatego. Współczynnik okręgu podziałowego jest funkcją okręgu podziałowego i wartości okręgu podziałowego, czyli odległości promieniowej między wierzchołkiem zęba koła zębatego a okręgiem podziałowym koła współpracującego.
Powierzchnia podziałowa to prawa strona koła podziałowego, natomiast koło podstawy koła definiuje odstęp między dwoma bokami zębów koła zębatego. Płytka dolna to odległość między wierzchołkiem zęba koła zębatego a kołem podziałowym, a średnica podziałowa i koło zęba dodatkowego to dwie odległości promieniowe między tymi dwoma kołami. Różnica między powierzchnią podziałową a kołem zęba dodatkowego nazywana jest luzem.
Liczba zębów w kole zębatym walcowym nie może być mniejsza niż 16 przy kącie przyporu wynoszącym dwadzieścia stopni. Jednakże, koło zębate z 16 zębami może być nadal stosowane, o ile jego wytrzymałość i współczynnik przylegania mieszczą się w granicach konstrukcyjnych. Ponadto, podcinaniu można zapobiec poprzez przesunięcie profilu i modyfikację supła. Możliwe jest również zmniejszenie długości supła poprzez zastosowanie dodatniej korekcji. Należy jednak pamiętać, że podcinanie może wystąpić w kołach zębatych walcowych z ujemnym okręgiem supła.
Kolejnym ważnym aspektem koła zębatego walcowego jest jego zazębienie. Z tego powodu standardowe koło zębate walcowe ma okrąg odniesienia, zwany okręgiem podziałowym. Z kolei odległość między osiami to odległość między wałami środkowymi obu kół zębatych. Przed rozpoczęciem obliczeń ważne jest zrozumienie podstawowej terminologii związanej z układem przekładni. Mimo to należy pamiętać, że możliwe jest zazębienie koła zębatego walcowego z wykorzystaniem tego samego okręgu odniesienia.

Średnica podziałowa

Aby określić średnicę podziałową koła zębatego walcowego, należy określić rodzaj napędu, typ zabieraka oraz typ maszyny napędzanej. Określona jest również proponowana wartość średnicy podziałowej. Im mniejsza średnica podziałowa, tym mniejsze naprężenie stykowe na zębniku i dłuższa żywotność. Koła zębate walcowe są wytwarzane w prostszych procesach niż inne rodzaje kół zębatych. Średnica podziałowa koła zębatego walcowego jest istotna, ponieważ określa kąt nacisku, głębokość roboczą i całkowitą głębokość.
Stosunek średnicy podziałowej do liczby zębów nazywa się PODZIAŁKĄ ŚREDNICOWĄ. Zęby mierzy się w płaszczyźnie osiowej. PROMIEŃ ZAOKRĄGLENIA to krzywa, która tworzy się u podstawy zęba koła zębatego. ZĘBY O PEŁNEJ GŁĘBOKOŚCI to zęby o głębokości roboczej równej 2,000 podzielonej przez normalną podziałkę średnicową. Średnica piasty to średnica zewnętrzna piasty. Występ piasty to odległość, na jaką piasta wystaje poza powierzchnię koła zębatego.
Metryczne koło zębate walcowe jest zazwyczaj określane za pomocą podziałki średnicowej. Jest to liczba zębów na cal średnicy koła podziałowego. Zazwyczaj mierzy się ją w calach odwrotnych. Płaszczyzna normalna przecina powierzchnię zęba w punkcie, w którym określono podziałkę. W przekładni śrubowej linia ta jest prostopadła do walca podziałowego. Ponadto walec podziałowy jest zazwyczaj prostopadły do ​​linii śrubowej na zewnątrz.
Średnica podziałowa koła zębatego walcowego jest zazwyczaj podawana w milimetrach lub calach. Rowek wpustowy to wyfrezowany rowek na wale, który pasuje do rowka wpustowego wału. W płaszczyźnie normalnej skok jest podawany w calach. Podziałka ewolwentowa, czyli średnicowa, to stosunek liczby zębów do cala średnicy. Choć może się to wydawać skomplikowane, jest to ważny pomiar dla zrozumienia podziałki koła zębatego walcowego.

Tworzywo

Główną zaletą koła zębatego walcowego jest jego zdolność do redukcji naprężeń zginających na zębie, niezależnie od obciążenia. Typowe koło zębate walcowe ma szerokość czołową 20 mm i ulega zniszczeniu pod wpływem siły 3000 N. Jest to wartość znacznie przekraczająca granicę plastyczności materiału. Poniżej przedstawiono właściwości materiałowe koła zębatego walcowego. Jego wytrzymałość zależy od właściwości materiału. Aby dowiedzieć się, jaki materiał koła zębatego walcowego najlepiej pasuje do Twojej maszyny, wykonaj poniższe kroki.
Najpopularniejszym materiałem używanym do produkcji kół zębatych walcowych jest stal. Istnieją różne rodzaje stali, w tym żeliwo sferoidalne i stal nierdzewna. Stal S45C jest najpopularniejszą stalą o zawartości węgla 0,45%. Ten rodzaj stali jest łatwo dostępny i jest wykorzystywany do produkcji kół zębatych śrubowych, walcowych i ślimakowych. Jej odporność na korozję sprawia, że ​​jest popularnym materiałem do produkcji kół zębatych walcowych. Oto kilka zalet i wad stali.
Przekładnia zębata walcowa jest wykonana z metalu, tworzywa sztucznego lub kombinacji tych materiałów. Główną zaletą metalowych przekładni walcowych jest ich stosunek wytrzymałości do masy. Jest ona o około jedną trzecią lżejsza od stali i odporna na korozję. Chociaż aluminium jest droższe niż stal i stal nierdzewna, jest również łatwiejsze w obróbce. Jego konstrukcja ułatwia dostosowanie do konkretnego zastosowania. Jego wszechstronność pozwala na zastosowanie praktycznie w każdym zastosowaniu. Dzięki temu, jeśli masz konkretne potrzeby, z łatwością znajdziesz przekładnię walcową, która je spełni.
Konstrukcja przekładni zębatej walcowej ma ogromny wpływ na jej wydajność. Dlatego tak ważny jest dobór odpowiedniego materiału i dokładne zmierzenie wymiarów. Pomiary wymiarowe są nie tylko istotne dla wydajności, ale również dla jakości i niezawodności. Dlatego specjaliści z branży powinni znać terminologię opisującą materiały i części przekładni. Ponadto, aby zapewnić dokładność produkcji i zamówień, niezbędna jest dobra znajomość materiału i wymiarów przekładni.

editor by czh 2022-12-25