Mô tả sản phẩm

Giá đỡ thiết bị cửa trượt M4 10×30 

Giá để thiết bị của chúng tôi được thiết kế đặc biệt cho cửa trượt.

Sản phẩm này rất đáng tin cậy và được xuất khẩu sang nhiều quốc gia với số lượng lớn.

Chúng tôi có nhiều loại giá đỡ kim loại khác nhau cho bạn lựa chọn:

Giá đỡ thiết bị bằng nylon có thanh thép bên trong, có các loại 4 và 6 móc treo.

Giá đỡ thiết bị cửa trượt, giá đỡ thiết bị cổng trượt, giá đỡ thép, giá đỡ thiết bị CZPT điều khiển bằng máy tính, giá đỡ bánh răng mạ kẽm, giá đỡ bánh răng kim loại mạ kẽm, giá đỡ bánh răng sắt mạ kẽm, giá đỡ thiết bị nylon với khung thép chính, giá đỡ thiết bị cho bộ điều khiển CZPT, giá đỡ thiết bị cửa ra vào, giá đỡ thiết bị cửa tự động, giá đỡ bánh răng của chúng tôi rất đáng tin cậy và được xuất khẩu với số lượng lớn sang Ý và các nước khác.
 
Có rất nhiều sản phẩm khác nhau, ví dụ như M4 8×30, M4 9X30, M4 10X30, M4 11X30, M4 12X30, M4 20X20, M4 22X22, v.v. Tất cả đều được làm từ vật liệu kim loại mạ kẽm.
 
Đối với thanh răng có kích thước 1 mét (M4 8×30, M4 9X30, M4 10X30, M4 11X30, M4 12X30), mỗi thùng carton đóng gói 4 thanh và 125 thùng carton được xếp vào 1 pallet thép. Mỗi thanh răng đều kèm theo bộ bu lông, đai ốc và vòng đệm. Ngoài ra còn có loại kích thước 2 mét.
 
Bên trong có các thanh răng bằng nylon với lõi gia cố bằng kim loại.
Hãy nhớ rằng, đừng ngần ngại cho chúng tôi biết yêu cầu về linh kiện của bạn và chúng tôi sẽ cung cấp theo yêu cầu đó. Chất lượng sản phẩm của chúng tôi là tốt nhất tại Trung Quốc.
 

Chúng tôi cũng sản xuất thanh răng theo yêu cầu hoặc tiêu chuẩn cụ thể của quý khách:
Kích thước x Chiều rộng x Chiều cao (mm)
Chất A3 45# và kim loại không gỉ
500~2000 X10X15
năm trăm~2000 X8X20 Z 636
500~2000 X15X20 1.5 Z 424
năm trăm~2000 X20X25 2 Z 318
500~2000 X20X30
năm trăm~2000 X25X30 2.5 Z 254
năm trăm~2000 X35X40 3 Z 212
năm trăm~2000 X40X45 4 Z 159
500~2000 X45X50 5 Z 127
500~2000 X60X65 6 Z 106
năm trăm~2000 X60X70 7 Z chín mươi mốt
năm trăm~2000 X80X85 8 Z 80
năm trăm~2000 X90X100 10 Z 64

###

###

###

###

###

###

Bánh răng xoắn ốc cho hệ thống truyền động góc vuông thuận chiều kim đồng hồ

Bánh răng xoắn được sử dụng trong các hệ thống cơ khí để truyền mô-men xoắn. ​​Bánh răng côn là một loại bánh răng xoắn đặc biệt. Nó được cấu tạo từ hai bánh răng ăn khớp với nhau. Cả hai bánh răng được nối với nhau bằng một ổ trục. Hai bánh răng phải thẳng hàng để lực đẩy âm có thể đẩy chúng lại gần nhau. Nếu có khe hở dọc trục trong ổ trục, sự ăn khớp sẽ không có độ rơ. Hơn nữa, thiết kế của bánh răng xoắn dựa trên hình dạng hình học của răng.

Phương trình cho bánh răng xoắn ốc

Lý thuyết phân kỳ yêu cầu bán kính nón bước răng của bánh răng chủ động và bánh răng bị động phải lệch nhau. Điều này được thực hiện bằng cách tăng độ dốc của bề mặt lồi của răng bánh răng bị động và giảm độ dốc của bề mặt lõm của răng bánh răng chủ động. Bánh răng chủ động là một bánh xe hình vòng có lỗ trung tâm và nhiều trục ngang lệch khỏi trục của các răng xoắn ốc.
Bánh răng côn xoắn có mặt răng hình xoắn ốc. Đường xoắn ốc phù hợp với đường cong của dao cắt. Góc xoắn ốc b bằng với phần tử genatrix của nón bước răng. Góc xoắn ốc trung bình bm là góc giữa phần tử genatrix và mặt răng. Các phương trình trong Bảng 2 dành riêng cho bánh răng Spread Blade và Single Side của Gleason.
Phương trình mặt răng của bánh răng côn xoắn ốc logarit được suy ra bằng cách sử dụng cơ chế hình thành mặt răng. Lực tiếp xúc tiếp tuyến và góc áp lực pháp tuyến của bánh răng côn xoắn ốc logarit được tìm thấy lần lượt là khoảng 20 độ và 35 độ. Hai loại phương trình chuyển động này được sử dụng để giải quyết các vấn đề phát sinh trong việc xác định trạng thái ổn định của hệ truyền động. Mặc dù lý thuyết về sự ăn khớp của bánh răng côn xoắn ốc logarit vẫn còn ở giai đoạn sơ khai, nhưng nó cung cấp một điểm khởi đầu tốt để hiểu cách thức hoạt động của nó.
Hình học này có nhiều giải pháp khác nhau. Tuy nhiên, hai giải pháp chính được xác định bởi góc chân răng của bánh răng và bánh răng trụ, và đường kính của bánh răng xoắn. ​​Giải pháp thứ hai khá khó để xác định. Một bản vẽ 3D của răng bánh răng côn được sử dụng làm tham chiếu. Bán kính của biên dạng khe răng được xác định bởi các ràng buộc điểm cuối đặt ở các góc dưới của khe răng. Sau đó, bán kính của răng bánh răng được xác định bởi góc.
Khoảng cách côn Am của bánh răng xoắn ốc còn được gọi là hình học răng. Khoảng cách côn phải tương quan với các phần khác nhau của đường chạy dao cắt. Phạm vi khoảng cách côn Am phải tương quan với góc áp lực của các mặt bên. Bán kính đáy của bánh răng côn không cần phải được xác định, nhưng hình học này nên được xem xét nếu bánh răng côn không có độ lệch hypoid. Khi phát triển hình học răng của bánh răng côn xoắn ốc, bước đầu tiên là chuyển đổi thuật ngữ từ bánh răng bị động sang bánh răng trụ.
Hệ thống thông thường thuận tiện hơn cho việc chế tạo bánh răng xoắn. ​​Ngoài ra, các bánh răng xoắn phải có cùng góc xoắn. ​​Các bánh răng xoắn ngược chiều phải ăn khớp với nhau. Tương tự, các bánh răng vít dịch chuyển biên dạng cần sự ăn khớp phức tạp hơn. Cặp bánh răng này có thể được chế tạo theo cách tương tự như bánh răng trụ. Hơn nữa, các tính toán cho sự ăn khớp của bánh răng xoắn được trình bày trong Bảng 7-1.

Thiết kế bánh răng côn xoắn ốc

Thiết kế đề xuất cho bánh răng côn xoắn sử dụng phương pháp ánh xạ chức năng sang hình dạng để xác định hình học bề mặt răng. Mô hình rắn này sau đó được kiểm tra bằng phương pháp độ lệch bề mặt để xác định xem nó có chính xác hay không. So với các loại bánh răng góc vuông khác, bánh răng côn xoắn hiệu quả hơn và nhỏ gọn hơn. Bánh răng của Công ty CZPT Gear tuân thủ các tiêu chuẩn AGMA. Bộ bánh răng côn xoắn chất lượng cao đạt hiệu suất 99%.
Một cặp ăn khớp hình học dựa trên các phần tử hình học được đề xuất và phân tích cho bánh răng côn xoắn. ​​Phương pháp này có thể cung cấp độ bền tiếp xúc cao và không nhạy cảm với độ lệch góc trục. Các phần tử hình học của bánh răng côn xoắn được mô hình hóa và thảo luận. Các kiểu tiếp xúc được nghiên cứu, cũng như ảnh hưởng của độ lệch đến khả năng chịu tải. Ngoài ra, một nguyên mẫu của thiết kế được chế tạo và các thử nghiệm lăn được tiến hành để xác minh độ chính xác của nó.
Ba thành phần cơ bản của bánh răng côn xoắn ốc là cặp bánh răng chủ động - bánh răng bị động, trục đầu vào và trục đầu ra, và mặt bên phụ. Trục đầu vào và trục đầu ra chịu xoắn, cặp bánh răng chủ động - bánh răng bị động chịu độ cứng xoắn, và độ đàn hồi của hệ thống nhỏ. Những yếu tố này làm cho bánh răng côn xoắn ốc lý tưởng cho việc ăn khớp bằng lực tác động. Để cải thiện khả năng ăn khớp bằng lực tác động, một mô hình toán học được phát triển bằng cách sử dụng các thông số của dụng cụ và các thiết lập ban đầu của máy.
Trong những năm gần đây, nhiều tiến bộ trong công nghệ sản xuất đã được thực hiện để tạo ra các bánh răng côn xoắn hiệu suất cao. Các nhà nghiên cứu như Ding và cộng sự đã tối ưu hóa các thiết lập máy móc và hình dạng lưỡi cắt để loại bỏ sự tiếp xúc giữa các cạnh răng, và kết quả là một bánh răng côn xoắn chính xác và có kích thước lớn. Trên thực tế, quy trình này vẫn được sử dụng cho đến ngày nay để sản xuất bánh răng côn xoắn. ​​Nếu bạn quan tâm đến công nghệ này, hãy đọc tiếp!
Thiết kế bánh răng côn xoắn ốc rất phức tạp và tinh xảo, đòi hỏi kỹ năng của các thợ máy chuyên nghiệp. Bánh răng côn xoắn ốc là công nghệ tiên tiến nhất để truyền tải năng lượng từ hệ thống này sang hệ thống khác. Mặc dù trước đây việc chế tạo bánh răng côn xoắn ốc rất khó khăn, nhưng hiện nay chúng đã trở nên phổ biến và được sử dụng rộng rãi trong nhiều ứng dụng. Trên thực tế, bánh răng côn xoắn ốc là tiêu chuẩn vàng cho việc truyền tải năng lượng vuông góc. Trong khi máy móc chế tạo bánh răng côn thông thường có thể được sử dụng để sản xuất bánh răng côn xoắn ốc, thì việc sản xuất bánh răng côn kép lại rất phức tạp. Bộ bánh răng côn xoắn kép không thể gia công bằng máy móc chế tạo bánh răng côn truyền thống. Do đó, các phương pháp sản xuất mới đã được phát triển. Một phương pháp sản xuất bồi đắp đã được sử dụng để tạo ra nguyên mẫu cho bộ bánh răng côn xoắn kép, và việc chế tạo trung tâm gia công CNC đa trục sẽ được tiến hành sau đó.
Bánh răng côn xoắn là những bộ phận quan trọng của máy bay trực thăng và các hệ thống động cơ hàng không vũ trụ. Độ bền, khả năng chịu đựng và hiệu suất ăn khớp của chúng rất quan trọng đối với sự an toàn. Nhiều nhà nghiên cứu đã chuyển sang sử dụng bánh răng côn xoắn để giải quyết những vấn đề này. Một thách thức là giảm tiếng ồn, cải thiện hiệu suất truyền động và tăng độ bền. Vì lý do này, bánh răng côn xoắn có thể có đường kính nhỏ hơn bánh răng côn thẳng. Nếu bạn quan tâm đến bánh răng côn xoắn, hãy xem bài viết này.

Những hạn chế đối với các hình dạng răng thu được bằng phương pháp hình học.

Các dạng răng thu được về mặt hình học của một bánh răng xoắn ốc có thể được tính toán từ một bài toán lập trình phi tuyến. Độ lệch răng Z là sai số dịch chuyển tuyến tính dọc theo pháp tuyến tiếp xúc. Nó có thể được tính toán bằng cách sử dụng công thức được đưa ra trong Eq. (23) với một vài tham số bổ sung. Tuy nhiên, kết quả không chính xác đối với tải trọng nhỏ vì tỷ lệ tín hiệu trên nhiễu của tín hiệu biến dạng nhỏ.
Các dạng răng thu được bằng phương pháp hình học có thể dẫn đến các dạng răng tiếp xúc đường và điểm. Tuy nhiên, chúng có những hạn chế khi thân răng xâm phạm vào dạng răng thu được bằng phương pháp hình học. Điều này được gọi là sự giao thoa của các biên dạng răng. Mặc dù giới hạn này có thể được khắc phục bằng một số phương pháp khác, nhưng các dạng răng thu được bằng phương pháp hình học bị hạn chế bởi độ ăn khớp và độ bền của răng. Chúng chỉ có thể được sử dụng khi độ ăn khớp của bánh răng đủ tốt và chuyển động tương đối đủ lớn.
Trong quá trình đo biên dạng răng, vị trí tương đối giữa bánh răng và cảm biến LTS sẽ liên tục thay đổi. Bề mặt lắp đặt cảm biến phải song song với trục quay. Hướng thực tế của cảm biến có thể khác với hướng lý tưởng này. Điều này có thể là do dung sai hình học của giá đỡ trục bánh răng và bệ đỡ. Tuy nhiên, ảnh hưởng này là tối thiểu và không phải là vấn đề nghiêm trọng. Do đó, có thể thu được hình dạng răng hình học của bánh răng xoắn mà không cần thực hiện các quy trình thí nghiệm tốn kém.
Quá trình đo hình dạng răng thu được về mặt hình học của bánh răng xoắn ốc dựa trên biên dạng đường cong thân khai lý tưởng được tạo ra từ các phép đo quang học ở một đầu của bánh răng. Biên dạng này được giả định là gần như hoàn hảo dựa trên hướng tổng quát của LTS và trục quay. Có những sai lệch nhỏ ở góc nghiêng và góc lệch hướng. Giới hạn dưới và giới hạn trên được xác định lần lượt là -10 và -10 độ.
Hình dạng răng của bánh răng xoắn được tạo ra từ kiểu răng trụ thay thế. Tuy nhiên, hình dạng răng của bánh răng xoắn vẫn chịu nhiều hạn chế khác nhau. Bên cạnh hình dạng răng, đường kính bước răng cũng ảnh hưởng đến khe hở góc. Giá trị của hai thông số này thay đổi đối với mỗi bánh răng trong một hệ ăn khớp. Chúng có mối liên hệ với nhau thông qua tỷ số truyền. Khi đã hiểu rõ điều này, người ta có thể tạo ra một bánh răng với hình dạng răng tương ứng.
Do chiều dài và bước ren ngang của bánh răng xoắn ốc là như nhau, nên góc xoắn của mỗi mặt cắt cũng bằng nhau. Điều này rất quan trọng cho sự ăn khớp. Bước ren không hoàn hảo dẫn đến sự phân bổ tải trọng không đều giữa các răng, làm tăng tải trọng định mức ở một số răng. Điều này dẫn đến rung động và tiếng ồn biến thiên biên độ. Ngoài ra, điểm tiếp xúc giữa góc lượn chân răng và đường cong thân khai có thể bị giảm hoặc loại bỏ trước đường kính đỉnh răng.

biên tập bởi czh 2023-01-24