Опис продукту

OEM персоналізований дизайн та стиль прямої рейки з делрину, стійка для обладнання з ЧПУ з пластикового помпону

ПОМ (поліформальдегід)
 
ПОМ (повна назва: поліформальдегід) – це інженерний пластик безланцюгового, високощільного, висококристалічного та лінійного полімеру, який називають «пластиковим металом» і має комплекс чудових характеристик, таких як: стійкість до нанесення, висока твердість, стійкість до просочення, висока жорсткість (модуль пружності на розтяг), хімічна безпека, ізоляційна стійкість та розмірна стабільність. ПОМ широко застосовується в автомобільній промисловості, електронних та електричних товарах, споживчій техніці, трубопроводах та фітингах, фізичному обладнанні тощо, де він може бути замінений бронзою, цинком, оловом та іншими металами.
 
Окрім POM-H, його часто кополімеризують разом з етиленоксидом, щоб запобігти плавленню POM-матеріалів за високих температур. POM-H має кращі характеристики, ніж POM-C, щодо високої кристалічної структури, механічної міцності та жорсткості. POM-C також має кращі характеристики, ніж POM-H, щодо низької температури плавлення, температурної рівноваги, властивостей флюсування та здатності до механічної обробки.
Більше того, POM-H+PTFE, виготовлений зі смоли Delrin POM з симетрично утвореним волокном, має знижений коефіцієнт тертя, чудове змащування, стійкість до згинання та стійкість до повзучості.
 
Автомобільна промисловість: POM має широке застосування в автомобільній промисловості, оскільки механічні компоненти, виготовлені з POM, мають такі переваги, як висока механічна міцність, висока твердість, хороший опір зносу, низький коефіцієнт тертя, простота обслуговування, зниження вартості тощо, і можуть бути використані в автомобілях, як мідно-50% сталевий сплав та світове обладнання. Це не тільки зберігає мідні ресурси, але й підвищує термін служби. У газовій системі двигуна використовуються компоненти для клапанів шлангів та захисту корпусу радіатора, резервного корпусу охолоджувальної рідини, водяного клапана, кришки масляного бака, кришки насоса, корпусу газорозподільного пристрою та педалі акселератора тощо.
 
Електронна та електротехнічна промисловість: завдяки зниженому споживанню електроенергії, високому діелектричному опору та опору ізоляції, а також стійкості до цифрової дуги, POM широко використовується в цифровій та електричній промисловості, таких як: корпус цифрового гайкового ключа, корпус цифрових ножиць, корпус вугільного бурового верстата, корпус заміни, компоненти також для мобільних телефонів, бездротових рекордерів, відеомагнітофонів, телевізорів, ноутбуків, електрографів, калькуляторів, кронштейнів магнітофонів тощо.
 
Сільськогосподарське обладнання: компонент направляючого обприскувача, з'єднувальна та транспортна частина сівалки, частини молочного обладнання, корпус зрошувального та дренажного обладнання, клапан, з'єднання та втулка води тощо.
 
Інша дисципліна:
Аптека та пакувальний пристрій: транспортний гвинт, планетарна передача, зубчаста планка, ланцюгове колесо та подушка планки тощо.
Розроблені галузі: змішувач для води, корпус вікна, чистий горщик, резервуар для води, шків для портьєри, корпус лічильника води та врізка для труби для води.
 
Забарвлення:Білий, чорний, органічний, рисовий, жовто-коричневий тощо.
Розмір:1000X2000X (товщина: 1-200 мм), 1220X2440X (товщина: 1-200 мм)
600X1200X (товщина: 1-200 мм

###

###

###

###

Гіпоїдна фаска проти прямої спіральної фаски – у чому різниця?

Спіральні зубчасті колеса бувають різних типів, але між гіпоїдною конічною передачею та прямою спірально-конічною передачею існує принципова різниця. У цій статті буде описано відмінності між цими двома типами передач та обговорено їх використання. Незалежно від того, чи використовуються ці передачі в промисловому застосуванні, чи в побуті, важливо розуміти, для чого призначений кожен тип і чому він важливий. Зрештою, ваш кінцевий продукт залежатиме від цих відмінностей.

Гіпоїдні конічні шестерні

В автомобілях у диференціалі використовуються гіпоїдні конічні шестерні, що дозволяє колесам обертатися з різною швидкістю, зберігаючи при цьому керованість автомобіля. Цей вузол коробки передач складається з вінцевого зубчастого колеса та шестерні, встановлених на воді разом з іншими конічними шестернями. Ці шестерні також широко використовуються у важкому обладнанні, допоміжних агрегатах та авіаційній промисловості. Нижче наведено деякі поширені способи застосування гіпоїдних конічних шестерень.
В автомобільній галузі гіпоїдні передачі зазвичай використовуються в задніх мостах, особливо у великих вантажівках. Їхня особлива форма дозволяє розташовувати карданний вал глибше в транспортному засобі, тим самим знижуючи центр ваги та мінімізуючи порушення внутрішньої структури. Така конструкція робить гіпоїдну коробку передач одним з найефективніших типів коробок передач на ринку. Окрім високої ефективності, гіпоїдні передачі дуже прості в обслуговуванні, оскільки їхнє зачеплення базується на ковзанні.
Гіпоїдні зубчасті колеса з зубонарізною обробкою мають характерну епіциклоїдальну криву кроку вздовж своєї поздовжньої осі. Найпоширенішим методом шліфування гіпоїдних зубчастих коліс є напівповне шліфування, в якому використовується чашоподібний шліфувальний круг для заміни кривої кроку дугою кола. Однак цей метод має суттєвий недолік – він призводить до нерівномірного знімання матеріалу. Крім того, шліфувальний круг не може повністю обробити всю поверхню зуба.
Переваги гіпоїдної передачі над спірально-конічною передачею включають вище коефіцієнт контакту та більший крутний момент передачі. Ці передачі в основному використовуються в автомобільних приводних системах, де коефіцієнт передачі однієї пари гіпоїдних передач є найвищим. Гіпоїдну передачу можна термічно обробити для підвищення довговічності та зменшення тертя, що робить її ідеальним вибором для застосувань, де швидкість та ефективність мають вирішальне значення.
Такий самий метод, що використовується в спіральних конічних передачах, може бути використаний і для гіпоїдних конічних передач. Цей метод обробки включає двосторонню чорнову обробку з подальшою односторонньою чистовою обробкою. Діаметр ділильного отвору гіпоїдних передач становить до 2500 мм. Можна поєднувати чорнову та чистову операції з використанням одного різця, але для гіпоїдних передач рекомендується двостороння обробка.
Переваги гіпоїдної передачі над спірально-конічними передачами головним чином базуються на точності. Використання гіпоїдної передачі з люфтом лише в три кутові хвилини є ефективнішим, ніж спірально-конічної передачі, яка вимагає люфту в шість кутових хвилин. Це робить гіпоїдні передачі більш життєздатним вибором на ринку керування рухом. Однак деякі люди можуть стверджувати, що гіпоїдні передачі непрактичні для автомобільних вузлів.
Гіпоїдні шестерні мають унікальну форму – конус із зубцями, які не паралельні. Їхня ділильна поверхня складається з двох поверхонь – конічної поверхні та поверхні обертання, що контактує з лінією. Вписаний конус є поширеною заміною поверхні, що контактує з лінією, гіпоїдних конічних шестерень, і він має точкові контакти замість ліній. Розроблені на початку 1920-х років, гіпоїдні конічні шестерні досі використовуються у приводах важких вантажівок. Зі зростанням їхньої популярності вони також знаходять все більше застосування в промислових передачах потужності та системах керування рухом.

Прямі спіральні конічні шестерні

Існує багато відмінностей між спіральними конічними шестернями та традиційними неспіральними типами. Спіральні конічні шестерні завжди мають корончасту форму та ніколи не спряжені, що обмежує розподіл контактного напруження. Гвинтова форма конічної шестерні також є фактором конструкції, як і її довжина. Однак гвинтова форма має велику кількість переваг. Нижче наведено деякі з них.
Спіральні конічні шестерні зазвичай доступні з кроком від 1,5 до 2500 мм. Вони є високоефективними, а також доступні в широкому діапазоні комбінацій зубців та модулів. Спіральні конічні шестерні надзвичайно точні та довговічні, а також мають малі кути нахилу спіралі. Ці властивості роблять їх чудовими для точних застосувань. Однак деякі шестерні підходять не для всіх застосувань. Тому перед покупкою слід врахувати потрібний тип конічної шестерні.
Порівняно з косозубими зубчастими колесами, конічні зубчасті колеса з прямим різьбленням легше виготовляти. Найдавнішим методом виготовлення цих зубчастих коліс було використання рубанка з індексуючою головкою. Однак з розвитком сучасних виробничих процесів, таких як системи Revacycle та Coniflex, виробники змогли виробляти ці зубчасті колеса ефективніше. Деякі з цих зубчастих коліс використовуються в заводних будильниках, пральних машинах та викрутках. Однак вони особливо галасливі та не підходять для використання в автомобілях.
Пряма конічна шестерня є найпоширенішим типом конічної шестерні, тоді як спіральна конічна шестерня має увігнуті зубці. Така вигнута конструкція створює більший крутний момент та осьову тягу, ніж пряма конічна шестерня. Прямі зубці можуть збільшити ризик поломки та перегріву обладнання, а також більш схильні до поломок. Спіральні конічні шестерні також є більш довговічними та служать довше, ніж гвинтові.
Спіральні та гіпоїдні конічні передачі використовуються для застосувань з високими окружними швидкостями та вимагають дуже низького тертя. Вони рекомендуються для застосувань, де рівень шуму є важливим. Гіпоїдні передачі підходять для застосувань, де вони можуть передавати високий крутний момент, хоча спірально-спіральна конструкція менш ефективна для гальмування. З цієї причини спіральні конічні передачі та гіпоїдні передачі, як правило, дорожчі. Якщо ви плануєте придбати нову передачу, важливо знати, яка з них підійде для цього застосування.
Спіральні конічні шестерні дорожчі за стандартні конічні шестерні, а їхня конструкція складніша, ніж у спіральних конічних шестерень. Однак вони мають перевагу в тому, що їх простіше виготовляти, і вони менш схильні до надмірного шуму та вібрації. Вони також мають менше зубців, які потрібно сточувати, а це означає, що вони не такі галасливі, як спіральні конічні шестерні. Головною перевагою цієї конструкції є їхня простота, оскільки їх можна виготовляти парами, що економить гроші та час.
У більшості випадків застосування спіральні конічні шестерні мають переваги над своїми прямими аналогами. Вони забезпечують більш рівномірно розподілене навантаження на зуби та витримують більше навантаження без поверхневої втоми. Кут спіралі зубів також впливає на осове навантаження. Можна виготовити пряму спіральну конічну шестерню з двома гвинтовими осями, але різниця полягає в величині зусилля, яке прикладається до кожного окремого зуба. Окрім того, що спіральний кут забезпечує таку ж ефективність, як і пряма спіральна шестерня.

Гіпоїдні шестерні

Основне застосування гіпоїдних коробок передач — в автомобільній промисловості. Зазвичай вони встановлюються на задніх осях легкових автомобілів. Назва походить від лівого кута спіралі шестерні та правого кута спіралі вінця. Гіпоїдні передачі також мають зміщений центр ваги, що зменшує внутрішній простір автомобілів. Гіпоїдні передачі також використовуються у важких вантажівках та автобусах, де вони можуть підвищити паливну ефективність.
Гіпоїдні та спіральні конічні шестерні можна виготовляти за допомогою зуборізання, процесу, який дозволяє створювати високоточні деталі з гладкою поверхнею. Цей процес дозволяє створювати точні задні поверхні та попередньо розроблені топографії зняття зрізу. Ці процеси також підвищують механічну стійкість шестерень на 15-20%. Крім того, вони можуть зменшити шум та підвищити механічну ефективність. У комерційних застосуваннях гіпоїдні шестерні ідеально підходять для забезпечення безшумної роботи.
Спрощена конструкція дозволяє виготовляти гіпоїдні зубчасті передачі з подовженим або профільним вигинами. Ця характеристика робить зубчасту передачу нечутливою до неточностей у корпусі редуктора та прогинів навантаження. Крім того, вигин дозволяє виробнику регулювати робочі переміщення для досягнення бажаних результатів. Ці переваги роблять гіпоїдні зубчасті передачі бажаним варіантом для багатьох галузей промисловості. Отже, які переваги гіпоїдних передач у спіральних передачах?
Конструкція гіпоїдної передачі подібна до конструкції звичайної конічної передачі. Її ділильнювальні поверхні гіперболічні, а не конічні, а зубці гвинтові. Така конфігурація також дозволяє шестерні бути більшою, ніж у еквівалентної конічної передачі. Загальна конструкція гіпоїдної передачі дозволяє використовувати вали великого діаметра та велику шестерню. Її можна вважати чимось середнім між конічною передачею та черв'ячною передачею.
У легкових автомобілях гіпоїдні передачі є майже універсальними. Їхня плавніша робота, підвищена міцність шестерні та зменшена вага роблять їх бажаним вибором для багатьох застосувань транспортних засобів. Крім того, нижчий кузов автомобіля також знижує його висоту. Ці переваги спонукали всіх основних виробників автомобілів перейти на гіпоїдні ведучі мости. Варто зазначити, що вони менш ефективні, ніж їхні конічні аналоги.
Найосновнішою конструктивною характеристикою гіпоїдної передачі є те, що вона здійснює лінійний контакт по всій площі зачеплення. Іншими словами, якщо ведуча шестерня та вінцева шестерня обертаються з кутовим приростом, лінійний контакт підтримується по всій площі їх зачеплення. Отримане передавальне відношення дорівнює кутовому приросту ведучої шестерні та вінцевої шестерні. Тому гіпоїдні передачі також відомі як косозубі передачі.

редактор czh 2023-01-13