Kohteen kuvaus

Telinelaitteet ja hammaspyörät DIN6 DIN7 DIN8 kierre- tai suorahampaiset hionta- ja jyrsintälaitteet M1 M2 M3 M4 M5 M6 M8 M10 cnc-sarja teline laitteen siirtoon 

Edut Rack and Pinionista:

 1. Erinomainen laatu taattu

kaksi. Tehdas toimittaa suoraan kilpailukykyiseen ja kohtuulliseen hintaan

3. Pitkäikäinen ja luotettava käyttöikä

neljä. Pakkaus vaadittujen eritelmien mukaisesti

5. Positiivinen asiakaspalaute ulkomailla ja kotimaisilla markkinoilla

kuusi. Ammattimainen valmistus ja paras palvelu.

seitsemän. Tarjolla ei ole säännöllistä/yleistä/OEM/ODM/henkilökohtaista palvelua. 

Kierre- ja suora hammastanko ja hammaspyörä voidaan toimittaa.

Mod1.25-, Mod1.5-, Mod2-, Mod2.5- ja Mod3-telineitä on runsaasti varastossa.

Pitkäaikaisten telineiden käytön edut

Jatkuvien kehitysten avulla tuotantotekniikoissa Jingrui on CZPT:n toimesta pienentänyt 1 000 mm:n pitkien karkaistujen lattiatelineiden kokonaisjakovirhettä ja samalla saavuttanut merkittäviä vähennyksiä 1 500 mm:n ja 2 000 mm:n pitkien karkaistujen lattiatelineiden kokonaisjakovirheessä.

ZheJiang Jingrui Transmission Technology Co,.Ltd. on lineaaristen liikemenetelmien ja automaatiokomponenttien ammattimainen valmistaja.

Tehdas valmistaa laajan valikoiman lineaarinen CZPT-kisko, lohkot (vaunut) ja apuakselit, kuularuuvit ja päätytuet, hammastanko ja hammaspyörä sekä lineaarilaakerit. Lineaarikiskot voidaan valmistaa yleisissä pituuksissa tai leikata haluttuihin mittoihin osana kokonaisvaltaista kokoonpanoa.

ZheJiang Jingrui tarjoaa kertaluonteisia ratkaisuja kaikkiin liikkeenhallintasovelluksiin. Olitpa sitten kertaluonteinen käyttäjä tai suuria määriä tuotteita valmistava OEM-toimittaja, voimme auttaa sinua eduksesi ja valita kustannustehokkaimman ratkaisun automaatiotehtäviesi onnistuneeseen suorittamiseen.

Tervetuloa keskustelemaan kanssamme yksityiskohtien tarkastelua varten.
 

Pakettitarjous ja Lähetysvaihteiden teline:
1. Tarjous:

yksi). Sisäpakkaus: Polyeteenipussi, laatikko.
kaksi). Ulkopakkaus: Puukotelo tai lava.
kolme). Myös räätälöityjä pakkauksia on saatavilla.

2. Poistanorsunluu : 
1). Näyte: 3-10 arkipäivää maksun vahvistamisen jälkeen. 
    Irtotavarana: 15-20 arkipäivää talletuksen vastaanottamisen jälkeen.
kaksi). Kuljetus: välittämällä (DHL, UPS, TNT, FedEx, EMS jne.) tai meritse.

kolme.Pmaksu: 
1. Näyteosto: Vaadimme 100% T/T etukäteen. Näytepikalähetyksen on oltava asiakkaiden maksupyyntö.
   Irtotavarana: thirty% T/T etukäteen, harmonia T/T:llä ennen toimitusta.

   T/T, Paypal, Western Union käyvät maksuvälineinä.
 Tukemme:
1. Tue asiakasta sopivan tuotteen valinnassa CAD- ja PDF-piirustuksilla viitteellesi.
2. Asiantunteva myyntitiimi, tee ostostasi sujuvaa.
3. Takuuaikana toimitamme uuden tuotteen vaihtoa varten, jos PEK-tuotteessa ilmenee laatuongelmia.
 

K1: Oletko ostava ja myyvä organisaatio vai yritys?

A: Olemme tuotantolaitos.

K2: Kuinka pitkä on toimitus- ja toimitusaikasi sekä lähetys?

yksi esimerkki suorista tapauksista: normaalisti 7 arkipäivää.
2. Suorat sukupolvet: 15–20 arkipäivää talletuksen vastaanottamisen jälkeen.

K3. Mitkä ovat maksuehtonne?

A: T/T 30% talletuksena ja 70% ennen toimitusta.

Näytämme sinulle tuotteiden ja pakkausten kuvat ennen kuin maksat loppusumman.

Tänä syksynä: Mitkä ovat sinun positiiviset puolesi?

1. Yritys, kilpailukykyisimmät kustannukset ja erinomainen laatu.

2. Erinomaiset monimutkaiset insinöörit tarjoavat sinulle parasta mahdollista apua.

kolme. OEM on saatavilla.

4. Runsas varasto ja nopea toimitus.

Jos et löydä tarvitsemiasi tuotteita, muista ottaa meihin yhteyttä.

###

###

###

###

###

###

###

###

###

###

Spiraalivaihteet oikeakätisille kulmakäyttöisille vaihteille

Spiraalihammaspyöriä käytetään mekaanisissa järjestelmissä vääntömomentin siirtämiseen. Kartiohammaspyörä on erityinen spiraalihammaspyörätyyppi. Se koostuu kahdesta toisiinsa kytkeytyvästä hammaspyörästä. Molemmat hammaspyörät on yhdistetty laakerilla. Hammaspyörien on oltava kytkeytyneet toisiinsa, jotta negatiivinen työntövoima työntää niitä yhteen. Jos laakerissa esiintyy aksiaalivälystä, kytkennässä ei ole välystä. Lisäksi spiraalihammaspyörän rakenne perustuu geometrisiin hammasmuotoihin.

Yhtälöt kierukkavaihteelle

Divergenssiteorian mukaan hammaspyörän ja hammaspyörän jakokartion säteet on kallistettava eri suuntiin. Tämä saavutetaan lisäämällä hammaspyörän hampaan kuperan pinnan kaltevuutta ja vähentämällä hammaspyörän hampaan koveran pinnan kaltevuutta. Hammaspyörä on renkaanmuotoinen pyörä, jossa on keskellä reikä ja useita poikittaisia ​​akseleita, jotka ovat erillään spiraalimaisten hampaiden akselista.
Spiraalikartiohammaspyörissä on kierteinen hampaan kylki. Spiraali on yhdenmukainen terän käyrän kanssa. Spiraalikulma b on yhtä suuri kuin jakokartion nivelelementti. Keskimääräinen kierrekulma bm on nivelelementin ja hampaan kyljen välinen kulma. Taulukossa 2 olevat yhtälöt koskevat erityisesti Gleasonin levitettävää terää ja yksisivuisia hammaspyöriä.
Logaritmisen spiraalimaisen kartiopyörän hampaan kyljen yhtälö johdetaan käyttämällä hampaan kylkien muodostumismekanismia. Logaritmisen spiraalimaisen kartiopyörän tangentiaalisen kosketusvoiman ja normaalin painekulman havaittiin olevan noin kaksikymmentä ja 35 astetta. Näitä kahta liikeyhtälötyyppiä käytettiin ratkaisemaan ongelmia, joita syntyy voimansiirron paikallaan pysymisen määrittämisessä. Vaikka logaritmisen spiraalimaisen kartiopyörän kytkennän teoria on vielä lapsenkengissään, se tarjoaa hyvän lähtökohdan sen toiminnan ymmärtämiselle.
Tällä geometrialla on monia erilaisia ​​ratkaisuja. Kaksi tärkeintä määritellään kuitenkin hammaspyörän ja vetopyörän juurikulman sekä kierukkapyörän halkaisijan perusteella. Jälkimmäistä on vaikea rajoittaa. Referenssinä käytetään kartiopyörän hampaan 3D-luonnosta. Hammasvälin profiilin säteet määritellään hammasvälin alakulmiin sijoitetuilla päätepisterajoituksilla. Sitten hammaspyörän hampaan säteet määräytyvät kulman perusteella.
Spiraalihammaspyörän kartiomatkaa Am kutsutaan myös hammasgeometriaksi. Kartiomatkan tulisi korreloida jyrsimen radan eri osien kanssa. Kartiomatka-alueen Am on kyettävä korreloimaan kylkien puristuskulman kanssa. Kartiohammaspyörän perussäteitä ei tarvitse määritellä, mutta tämä geometria tulisi ottaa huomioon, jos kartiohammaspyörässä ei ole hypoidisiirtymää. Spiraalihammaspyörän hammasgeometriaa kehitettäessä ensimmäinen askel on terminologian muuttaminen hammaspyöräksi hammaspyörän sijaan.
Normaali järjestelmä on kätevämpi vinohampaisten hammaspyörien valmistukseen. Lisäksi vinohampaisten hammaspyörien kierukkakulman on oltava sama. Vastakkaisten vinohampaisten hammaspyörien on oltava kytkeytyneitä toisiinsa. Samoin profiililtaan siirretyt ruuvihammaspyörät vaativat monimutkaisempaa kytkentää. Tämä hammaspyöräpari voidaan valmistaa samalla tavalla kuin lieriöhammaspyörä. Lisäksi vinohampaisten hammaspyörien kytkennän laskelmat on esitetty taulukossa 7-1.

Spiraalikartiovaihteiden suunnittelu

Ehdotettu spiraalikartiopyörästöjen suunnittelu hyödyntää funktio-muoto-kartoitusmenetelmää hampaan pinnan geometrian määrittämiseen. Tätä kiinteää mallia testataan sitten pinnan poikkeamamenetelmällä sen tarkkuuden määrittämiseksi. Verrattuna muihin suorakulmavaihteisiin, spiraalikartiopyörästöt ovat tehokkaampia ja kompaktimpia. CZPT Gear Companyn vaihteet täyttävät AGMA-standardit. Laadukkaampi spiraalikartiopyörästö saavuttaa 99%-hyötysuhteen.
Geometrisiin elementteihin perustuvaa geometrista hammaspyöräkytkentäparia ehdotetaan ja analysoidaan kartiohammaspyörille. Tämä lähestymistapa voi tarjota suuren kosketuslujuuden eikä ole herkkä akselin kulman linjausvirheelle. Kartiohammaspyörien geometrisia elementtejä mallinnetaan ja käsitellään. Kosketuskuvioita tutkitaan sekä linjausvirheen vaikutusta kuormituskykyyn. Lisäksi suunnittelusta valmistetaan prototyyppi ja sen tarkkuuden varmistamiseksi suoritetaan valssauskokeita.
Kartiohammaspyörän kolme perusosaa ovat vetopyörä-vetopyöräpari, tulo- ja lähtöakselit sekä apukylki. Tulo- ja lähtöakselit ovat vääntöjäykkiä, vetopyörä-vetopyöräpari on vääntöjäykkä ja järjestelmän elastisuus on pieni. Nämä tekijät tekevät vetopyörävaihteista ihanteellisia kytkentäiskuille. Kytkentäiskun parantamiseksi kehitetään matemaattinen malli käyttämällä työkaluparametreja ja koneen alkuasetuksia.
Viime vuosina on tehty useita valmistustekniikan edistysaskeleita tehokkaiden kartiohammaspyörien valmistamiseksi. Tutkijat, kuten Ding ym., optimoivat koneen asetuksia ja terän profiileja poistaakseen hampaan reunan kosketuksen, ja tuloksena oli tarkka ja suuri kartiohammaspyörä. Itse asiassa tätä prosessia käytetään edelleen kartiohammaspyörien valmistuksessa. Jos olet kiinnostunut tästä teknologiasta, sinun kannattaa lukea lisää!
Kartiohammaspyörien suunnittelu on monimutkaista ja vaatii asiantuntevien koneistajien taitoja. Kartiohammaspyörät ovat huipputekniikkaa voiman siirtämiseen järjestelmästä toiseen. Vaikka kartiohammaspyörien valmistus oli aikoinaan vaikeaa, ne ovat nyt yleisiä ja laajalti käytössä monissa sovelluksissa. Itse asiassa kartiohammaspyörät ovat kultainen standardi suorakulmaisessa voimansiirrossa. Vaikka perinteisiä kartiohammaspyöräkoneita voidaan käyttää kartiohammaspyörien valmistukseen, kaksoiskartiohammaspyörien valmistaminen on erittäin monimutkaista. Kaksoiskartiohammaspyörästöä ei voida työstää perinteisillä kartiohammaspyöräkoneilla. Tämän seurauksena on kehitetty uusia valmistusmenetelmiä. Lisäainevalmistusmenetelmää käytettiin kaksoiskartiohammaspyörästöä varten prototyypin luomiseen, ja moniakselisen CNC-työstökeskuksen valmistus seuraa perässä.
Kartiohammaspyörät ovat helikoptereiden ja ilmailuvoimalaitosten kriittisiä osia. Niiden kestävyys, pitkäikäisyys ja kytkeytymisominaisuudet ovat ratkaisevan tärkeitä turvallisuuden kannalta. Monet tutkijat ovat kääntyneet kartiohammaspyörien puoleen näiden ongelmien ratkaisemiseksi. Yksi haaste on vähentää melua, parantaa voimansiirron hyötysuhdetta ja lisätä niiden kestävyyttä. Tästä syystä kartiohammaspyörät voivat olla halkaisijaltaan pienempiä kuin suorat kartiohammaspyörät. Jos olet kiinnostunut kartiohammaspyöristä, tutustu tähän artikkeliin.

Geometrisesti saatujen hammasmuotojen rajoitukset

Spiraalihammaspyörän geometrisesti määritetyt hammasmuodot voidaan laskea epälineaarisen ohjelmoinnin avulla. Hammaslähestymiskulma Z on lineaarinen siirtymävirhe kosketusnormaalia pitkin. Se voidaan laskea yhtälössä (23) esitetyllä kaavalla muutamalla lisäparametrilla. Tulos ei kuitenkaan ole tarkka pienillä kuormilla, koska venymäsignaalin signaali-kohinasuhde on pieni.
Geometrisesti saadut hammasmuodot voivat johtaa viiva- ja pistemäisiin hammasmuotoihin. Niillä on kuitenkin rajoituksensa, kun hammasrungot tunkeutuvat geometrisesti saatuun hammasmuotoon. Tätä kutsutaan hammasprofiilien interferenssiksi. Vaikka tämä rajoitus voidaan voittaa useilla muilla menetelmillä, geometrisesti saatuja hammasmuotoja rajoittavat hampaiden kytkentä ja lujuus. Niitä voidaan käyttää vain, kun hammaspyörän kytkentä on riittävä ja suhteellinen liike on riittävä.
Hammasprofiilin mittauksen aikana hammaspyörän ja LTS:n välinen suhteellinen sijainti muuttuu jatkuvasti. Anturin kiinnityspinnan tulee olla pyörimisakselin suuntainen. Anturin todellinen suuntaus voi poiketa tästä ihanteellisesta. Tämä voi johtua hammaspyörän akselin tuen ja alustan geometrisista toleransseista. Tämä vaikutus on kuitenkin minimaalinen eikä ole vakava ongelma. Joten on mahdollista saada geometrisesti aikaansaadut spiraalimaisen hammaspyörän hammasmuodot ilman kalliita kokeellisia toimenpiteitä.
Spiraalihammaspyörän geometrisesti määritettyjen hammasmuotojen mittausprosessi perustuu hammaspyörän toisen pään optisista mittauksista luotuun ideaaliseen evolventtiprofiiliin. Tämän profiilin oletetaan olevan lähes täydellinen LTS:n ja pyörimisakselin yleisen suunnan perusteella. Nousu- ja kääntökulmissa on pieniä poikkeamia. Ala- ja ylärajat on määritetty vastaavasti –10 ja -10 asteeseen.
Spiraalipyörän hammasmuodot ovat peräisin korvaavasta lieriöhammastuksesta. Spiraalipyörän hammasmuodolla on kuitenkin edelleen useita rajoituksia. Hampaan muodon lisäksi myös jakohalkaisija vaikuttaa välykseen. Näiden kahden parametrin arvot vaihtelevat jokaisella kytkennän hammaspyörällä. Ne liittyvät toisiinsa välityssuhteen avulla. Kun tämä on ymmärretty, on mahdollista luoda hammaspyörä, jolla on vastaava hammasmuoto.
Koska spiraalimaisen hammaspyörän pituus ja poikittainen perusjako ovat samat, kummankin profiilin kierukkakulma on sama. Tämä on ratkaisevan tärkeää kytkeytymisen kannalta. Epätäydellinen perusjako johtaa epätasaiseen kuorman jakautumiseen hammaspyörän hampaiden välillä, mikä johtaa nimellisarvoa suurempiin kuormiin joissakin hampaissa. Tämä johtaa amplitudimoduloituihin värähtelyihin ja meluun. Lisäksi juurifileen ja evolventin rajapiste voi pienentyä tai kosketus voi poistua kokonaan ennen kärjen halkaisijaa.

toimittaja czh 2022-12-19