Πώς να συγκρίνετε διαφορετικούς τύπους γραναζιών Spur

Όταν συγκρίνετε διαφορετικούς τύπους οδοντωτών τροχών, υπάρχουν αρκετές σημαντικές παράμετροι που πρέπει να λάβετε υπόψη. Οι κύριες παράμετροι περιλαμβάνουν τα εξής: Κοινές εφαρμογές, Διάμετρο βήματος και Συμπληρωματικό κύκλο. Εδώ θα εξετάσουμε καθέναν από αυτούς τους παράγοντες με περισσότερες λεπτομέρειες. Αυτό το άρθρο θα σας βοηθήσει να κατανοήσετε τι μπορεί να κάνει για εσάς κάθε τύπος οδοντωτού τροχού. Είτε θέλετε να τροφοδοτήσετε έναν ηλεκτροκινητήρα είτε ένα μηχάνημα κατασκευών, το σωστό γρανάζι για την εργασία θα την κάνει ευκολότερη και θα σας εξοικονομήσει χρήματα μακροπρόθεσμα.

Κοινές εφαρμογές

Μεταξύ των πολλών εφαρμογών του, ένας οδοντωτός τροχός χρησιμοποιείται ευρέως σε αεροπλάνα, τρένα και ποδήλατα. Χρησιμοποιείται επίσης σε σφαιρόμυλους και θραυστήρες. Οι δυνατότητές του σε υψηλή ταχύτητα και χαμηλή ροπή το καθιστούν ιδανικό για μια ποικιλία εφαρμογών, συμπεριλαμβανομένων των βιομηχανικών μηχανημάτων. Ακολουθούν μερικές από τις συνηθισμένες χρήσεις των οδοντωτών τροχών. Παρακάτω παρατίθενται μερικοί από τους πιο συνηθισμένους τύπους. Ενώ οι οδοντωτοί τροχοί είναι γενικά αθόρυβοι, έχουν και τους περιορισμούς τους.
Ένα κιβώτιο ταχυτήτων με οδοντωτό γρανάζι μπορεί να είναι εξωτερικό ή βοηθητικό. Αυτές οι μονάδες υποστηρίζονται από μπροστινά και πίσω περιβλήματα. Μεταδίδουν κίνηση στις βοηθητικές μονάδες, οι οποίες με τη σειρά τους κινούν το μηχάνημα. Η ταχύτητα κίνησης είναι συνήθως μεταξύ 5000 και 6000 σ.α.λ. ή 20.000 σ.α.λ. για φυγοκεντρικούς αναπνευστήρες. Για αυτόν τον λόγο, οι οδοντωτοί οδοντωτοί οδοντωτοί οδοντωτοί οδοντωτοί οδοντωτοί οδοντωτοί οδοντωτοί τροχοί χρησιμοποιούνται συνήθως σε μεγάλα μηχανήματα. Για να μάθετε περισσότερα σχετικά με τους οδοντωτούς οδοντωτούς τροχούς, παρακολουθήστε το παρακάτω βίντεο.
Η διάμετρος του βήματος και το διαμετρικό βήμα των οδοντωτών τροχών είναι σημαντικές παράμετροι. Το διαμετρικό βήμα, ή ο λόγος των δοντιών προς τη διάμετρο του βήματος, είναι σημαντικός για τον προσδιορισμό της κεντρικής απόστασης μεταξύ δύο οδοντωτών τροχών. Η κεντρική απόσταση μεταξύ δύο οδοντωτών τροχών υπολογίζεται προσθέτοντας την ακτίνα κάθε κύκλου βήματος. Το πρόσθετο, ή το προφίλ δοντιού, είναι το ύψος κατά το οποίο ένα δόντι προεξέχει πάνω από τον κύκλο βήματος. Εκτός από το βήμα, η κεντρική απόσταση μεταξύ δύο οδοντωτών τροχών μετριέται με βάση την απόσταση μεταξύ των κέντρων τους.
Ένα άλλο σημαντικό χαρακτηριστικό ενός οδοντωτού τροχού είναι η ικανότητά του σε χαμηλές ταχύτητες. Μπορεί να παράγει μεγάλη ισχύ ακόμη και σε χαμηλές ταχύτητες. Ωστόσο, εάν ο έλεγχος του θορύβου δεν αποτελεί προτεραιότητα, προτιμάται ένα ελικοειδές γρανάζι. Τα ελικοειδή γρανάζια, από την άλλη πλευρά, έχουν δόντια διατεταγμένα στην αντίθετη κατεύθυνση του άξονα, γεγονός που τα καθιστά πιο αθόρυβα. Ωστόσο, λαμβάνοντας υπόψη το επίπεδο θορύβου, ένα ελικοειδές γρανάζι θα λειτουργήσει καλύτερα σε καταστάσεις χαμηλής ταχύτητας.

Κατασκευή

Η κατασκευή ενός οδοντωτού τροχού ξεκινά με την κοπή του ακατέργαστου τεμαχίου γραναζιού. Το ακατέργαστο τεμάχιο γραναζιού είναι κατασκευασμένο από ένα τεμάχιο σε σχήμα πίτας και μπορεί να ποικίλλει σε μέγεθος, σχήμα και βάρος. Η διαδικασία κοπής απαιτεί τη χρήση μήτρων για τη δημιουργία της σωστής γεωμετρίας του γραναζιού. Το ακατέργαστο τεμάχιο γραναζιού τροφοδοτείται στη συνέχεια αργά στη μηχανή κοχλία μέχρι να αποκτήσει το επιθυμητό σχήμα και μέγεθος. Στη διαδικασία κατασκευής χρησιμοποιείται ένα ακατέργαστο τεμάχιο γραναζιού από χάλυβα, που ονομάζεται τεμάχιο οδοντωτού τροχού.
Ένας οδοντωτός τροχός αποτελείται από δύο μέρη: μια κεντρική οπή και μια οπή οδηγό. Το πρόσθετο είναι ο κύκλος που διατρέχει τα εξωτερικά σημεία των δοντιών ενός οδοντωτού τροχού. Η διάμετρος της ρίζας είναι η διάμετρος στη βάση του χώρου των δοντιών. Το επίπεδο που εφάπτεται στην επιφάνεια βήματος ονομάζεται γωνία πίεσης. Η συνολική διάμετρος ενός οδοντωτού τροχού είναι ίση με το πρόσθετο συν το πρόσθετο.
Ο κύκλος βήματος είναι ένας κύκλος που σχηματίζεται από μια σειρά δοντιών και μια διαμετρική διαίρεση κάθε δοντιού. Ο κύκλος βήματος ορίζει την απόσταση μεταξύ δύο εμπλεκόμενων γραναζιών. Η κεντρική απόσταση είναι η απόσταση μεταξύ των γραναζιών. Η διάμετρος του κύκλου βήματος είναι ένας κρίσιμος παράγοντας για τον προσδιορισμό των κεντρικών αποστάσεων μεταξύ δύο συνδυαζόμενων οδοντωτών τροχών. Η κεντρική απόσταση υπολογίζεται προσθέτοντας την ακτίνα του κύκλου βήματος κάθε γραναζιού. Το dedendum είναι το ύψος ενός δοντιού πάνω από τον κύκλο βήματος.
Άλλες παράμετροι που λαμβάνονται υπόψη στη διαδικασία σχεδιασμού περιλαμβάνουν το υλικό που χρησιμοποιείται για την κατασκευή, τις επιφανειακές επεξεργασίες και τον αριθμό των δοντιών. Σε ορισμένες περιπτώσεις, ένα τυπικό, έτοιμο προς χρήση γρανάζι είναι η καταλληλότερη επιλογή. Θα καλύψει τις ανάγκες της εφαρμογής σας και θα αποτελέσει μια φθηνότερη εναλλακτική λύση. Το γρανάζι δεν θα διαρκέσει για πολύ αν δεν λιπαίνεται σωστά. Υπάρχουν διάφοροι τρόποι λίπανσης ενός οδοντωτού τροχού, συμπεριλαμβανομένων των υδροδυναμικών ρουλεμάν στροφέα και των αυτόνομων γραναζιών.

Κύκλος προσθήκης

Η διάμετρος του βήματος και ο κύκλος προσθήκης είναι δύο σημαντικές διαστάσεις ενός οδοντωτού τροχού. Αυτές οι διάμετροι είναι η συνολική διάμετρος του γραναζιού και ο κύκλος προσθήκης είναι ο κύκλος που είναι κεντραρισμένος γύρω από τη ρίζα των οδοντωτών διαστημάτων του γραναζιού. Ο συντελεστής προσθήκης είναι συνάρτηση του κύκλου προσθήκης και της τιμής προσθήκης, η οποία είναι η ακτινική απόσταση μεταξύ της κορυφής του δοντιού του γραναζιού και του κύκλου προσθήκης του αντίστοιχου γραναζιού.
Η επιφάνεια βήματος είναι η δεξιά πλευρά του κύκλου βήματος, ενώ ο κύκλος ρίζας ορίζει το διάστημα μεταξύ των δύο πλευρών του δοντιού του γραναζιού. Το dedendum είναι η απόσταση μεταξύ της κορυφής του δοντιού του γραναζιού και του κύκλου βήματος, και η διάμετρος του βήματος και ο κύκλος προσθήκης είναι οι δύο ακτινικές αποστάσεις μεταξύ αυτών των δύο κύκλων. Η διαφορά μεταξύ της επιφάνειας βήματος και του κύκλου προσθήκης είναι γνωστή ως διάκενο.
Ο αριθμός των δοντιών στον οδοντωτό οδοντωτό τροχό δεν πρέπει να είναι μικρότερος από 16 όταν η γωνία πίεσης είναι είκοσι μοίρες. Ωστόσο, ένας οδοντωτός τροχός με 16 δόντια μπορεί να χρησιμοποιηθεί εάν η αντοχή και ο λόγος επαφής του είναι εντός των ορίων σχεδιασμού. Επιπλέον, η υποκοπή μπορεί να αποτραπεί με μετατόπιση του προφίλ και τροποποίηση του πρόσθετου. Ωστόσο, είναι επίσης δυνατό να μειωθεί το μήκος του πρόσθετου μέσω της χρήσης θετικής διόρθωσης. Ωστόσο, είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η υποκοπή μπορεί να συμβεί σε οδοντωτούς τροχούς με αρνητικό κύκλο προσθήκης.
Μια άλλη σημαντική πτυχή ενός οδοντωτού τροχού είναι η εμπλοκή του. Εξαιτίας αυτού, ένας τυπικός οδοντωτός τροχός θα έχει έναν κύκλο αναφοράς εμπλοκής που ονομάζεται Κύκλος Βήματος. Η κεντρική απόσταση, από την άλλη πλευρά, είναι η απόσταση μεταξύ των κεντρικών αξόνων των δύο γραναζιών. Είναι σημαντικό να κατανοήσετε τη βασική ορολογία που σχετίζεται με το σύστημα γραναζιών πριν ξεκινήσετε έναν υπολογισμό. Παρά ταύτα, είναι σημαντικό να θυμάστε ότι είναι δυνατό να φτιάξετε ένα οδοντωτό τροχό με εμπλοκή χρησιμοποιώντας τον ίδιο κύκλο αναφοράς.

Διάμετρος βήματος

Για να προσδιοριστεί η διάμετρος του βήματος ενός οδοντωτού τροχού, θα πρέπει να καθοριστεί ο τύπος της κίνησης, ο τύπος του οδηγού και ο τύπος της κινούμενης μηχανής. Ορίζεται επίσης η προτεινόμενη τιμή του διαμετρικού βήματος. Όσο μικρότερη είναι η διάμετρος του βήματος, τόσο λιγότερη είναι η τάση επαφής στο πινιόν και τόσο μεγαλύτερη είναι η διάρκεια ζωής. Τα οδοντωτά γρανάζια κατασκευάζονται με απλούστερες διαδικασίες από άλλους τύπους γραναζιών. Η διάμετρος του βήματος ενός οδοντωτού τροχού είναι σημαντική επειδή καθορίζει τη γωνία πίεσης, το βάθος εργασίας και το συνολικό βάθος.
Η αναλογία της διαμέτρου του βήματος προς τον αριθμό των δοντιών ονομάζεται ΔΙΑΜΕΤΡΙΚΟ ΒΗΜΑ. Τα δόντια μετρώνται στο αξονικό επίπεδο. Η ΑΚΤΙΝΑ ΛΩΡΙΔΑΣ είναι η καμπύλη που σχηματίζεται στη βάση του δοντιού του γραναζιού. Τα ΔΟΝΤΙΑ ΠΛΗΡΟΥΣ ΒΑΘΟΥΣ είναι αυτά με βάθος εργασίας ίσο με 2.000 διαιρούμενο με το κανονικό διαμετρικό βήμα. Η διάμετρος της πλήμνης είναι η εξωτερική διάμετρος της πλήμνης. Η προεξοχή της πλήμνης είναι η απόσταση που εκτείνεται η πλήμνη πέρα ​​από την επιφάνεια του γραναζιού.
Ένα μετρικό οδοντωτό γρανάζι συνήθως προδιαγράφεται με ένα διαμετρικό βήμα. Αυτός είναι ο αριθμός των δοντιών ανά ίντσα της διαμέτρου του κύκλου βήματος. Γενικά μετριέται σε αντίστροφες ίντσες. Το κάθετο επίπεδο τέμνει την επιφάνεια του δοντιού στο σημείο όπου καθορίζεται το βήμα. Σε ένα ελικοειδές γρανάζι, αυτή η γραμμή είναι κάθετη στον κύλινδρο βήματος. Επιπλέον, ο κύλινδρος βήματος είναι κανονικά κάθετος στην έλικα στο εξωτερικό.
Η διάμετρος του βήματος ενός οδοντωτού τροχού συνήθως καθορίζεται σε χιλιοστά ή ίντσες. Ένας αυλός κλειδαριάς είναι μια μηχανικά κατεργασμένη αυλάκωση στον άξονα που εφαρμόζει το κλειδί στον αυλό κλειδαριάς του άξονα. Στο κανονικό επίπεδο, το βήμα καθορίζεται σε ίντσες. Το βήμα ενέλιξης, ή διαμετρικό βήμα, είναι η αναλογία των δοντιών ανά ίντσα διαμέτρου. Ενώ αυτό μπορεί να φαίνεται περίπλοκο, είναι μια σημαντική μέτρηση για την κατανόηση του βήματος ενός οδοντωτού τροχού.

Υλικό

Το κύριο πλεονέκτημα ενός οδοντωτού τροχού είναι η ικανότητά του να μειώνει την τάση κάμψης στο δόντι ανεξάρτητα από το φορτίο. Ένας τυπικός οδοντωτός τροχός έχει πλάτος όψης 20 mm και θα αστοχήσει όταν υποβληθεί σε 3000 N. Αυτό είναι πολύ περισσότερο από το όριο διαρροής του υλικού. Ακολουθεί μια ματιά στις ιδιότητες του υλικού ενός οδοντωτού τροχού. Η αντοχή του εξαρτάται από τις ιδιότητες του υλικού του. Για να μάθετε ποιο υλικό οδοντωτού τροχού ταιριάζει καλύτερα στο μηχάνημά σας, ακολουθήστε τα παρακάτω βήματα.
Το πιο συνηθισμένο υλικό που χρησιμοποιείται για οδοντωτούς τροχούς είναι ο χάλυβας. Υπάρχουν διαφορετικά είδη χάλυβα, συμπεριλαμβανομένου του όλκιμου σιδήρου και του ανοξείδωτου χάλυβα. Ο χάλυβας S45C είναι ο πιο συνηθισμένος χάλυβας και έχει περιεκτικότητα σε άνθρακα 0,45%. Αυτός ο τύπος χάλυβα είναι εύκολα διαθέσιμος και χρησιμοποιείται για την παραγωγή ελικοειδών, οδοντωτών τροχών και οδοντωτών τροχών με κοχλία. Η αντοχή του στη διάβρωση τον καθιστά δημοφιλές υλικό για οδοντωτούς τροχούς. Ακολουθούν ορισμένα πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του χάλυβα.
Ένας οδοντωτός οδοντωτός τροχός είναι κατασκευασμένος από μέταλλο, πλαστικό ή συνδυασμό αυτών των υλικών. Το κύριο πλεονέκτημα των μεταλλικών οδοντωτών τροχών είναι η αναλογία αντοχής προς βάρος. Είναι περίπου το ένα τρίτο ελαφρύτερο από τον χάλυβα και αντιστέκεται στη διάβρωση. Ενώ το αλουμίνιο είναι πιο ακριβό από τον χάλυβα και τον ανοξείδωτο χάλυβα, είναι επίσης πιο εύκολο στην κατεργασία. Ο σχεδιασμός του διευκολύνει την προσαρμογή του στην εφαρμογή. Η ευελιξία του επιτρέπει τη χρήση του σχεδόν σε κάθε εφαρμογή. Έτσι, εάν έχετε μια συγκεκριμένη ανάγκη, μπορείτε εύκολα να βρείτε έναν οδοντωτό οδοντωτό τροχό που ταιριάζει στις ανάγκες σας.
Ο σχεδιασμός ενός οδοντωτού τροχού επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό την απόδοσή του. Επομένως, είναι ζωτικής σημασίας να επιλέξετε το σωστό υλικό και να μετρήσετε τις ακριβείς διαστάσεις. Εκτός από το ότι είναι σημαντικές για την απόδοση, οι μετρήσεις διαστάσεων είναι επίσης σημαντικές για την ποιότητα και την αξιοπιστία. Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο οι επαγγελματίες του κλάδου να είναι εξοικειωμένοι με τους όρους που χρησιμοποιούνται για την περιγραφή των υλικών και των μερών ενός γραναζιού. Εκτός από αυτά, είναι απαραίτητο να έχετε καλή κατανόηση του υλικού και των μετρήσεων διαστάσεων ενός γραναζιού, ώστε να διασφαλιστεί ότι οι παραγγελίες παραγωγής και αγοράς είναι ακριβείς.

επιμελητής από τον CX 2023-11-11