Μορφή: Εργαλείο ραφιών
Ποσότητα προϊόντος: GR
Υλικά: Θεραπεία σιδήρου με ψευδάργυρο
Επεξεργασία: Hobbing
Κανονικό ή Μη τυπικό: Τυπικό
Προδιαγραφές: 8*τριάντα*1005mm, δέκα*30*1005mm, 12*30*1005mm, σύνδεσμος συρταριέρας άξονα κίνησης σύνδεσμος άξονα γεννήτριας 22*22*2000mm
Εγκατάσταση: Συγκόλληση στις συρόμενες πύλες
Λεπτομέρειες συσκευασίας: 1 συσκευασία περιέχει 4 τεμάχια
Λιμάνι: Zhejiang

ένα. Τίτλος: Ράφι γραναζιών για χρήση σε συρόμενη πύλη
2. Διάσταση: 8*30*1005mm/δέκα*30*1005mm/δώδεκα*30*1005mm/22*22*2000mm
3. Πιστοποίηση: ISO9001, ROHS

Αντικείμενα που επιδεικνύουν την υπηρεσία μας Το εργοστάσιό μαςΤο εργοστάσιό μαςΕργαστήριοΤο εργαστήριό μας
ΑποθήκηΗ Αποθήκη μας
ΟμάδαΤο Προσωπικό μας
Συσκευασία & Αποστολή 4 τεμάχια για συσκευασία σε 1 χαρτοκιβώτιο.
Συχνές ερωτήσεις για τις πιστοποιήσεις μαςΕ: Είστε επενδυτική εταιρεία ή κατασκευαστής;Α: Είμαστε μονάδα παραγωγής.
Ε: Πόσο εκτεταμένος είναι ο χρόνος αποστολής και παράδοσης;A: Γενικά, είναι 5-10 ημέρες εάν τα είδη είναι σε απόθεμα ή 15-είκοσι ημέρες εάν τα εμπορεύματα δεν είναι σε απόθεμα. Το λουράκι ρολογιού 18mm 24mm με βάση το δέρμα για CZPT CZPT Look at Active2 42 46mm Gear S3 20mm 22mm look at είναι ανάλογα με την ποσότητα.
Ε: Προσφέρετε δείγματα; Είναι δωρεάν ή προστίθενται;Α: Σίγουρα, θα μπορούσαμε να παρέχουμε το δείγμα δωρεάν, αλλά δεν πληρώνουμε το κόστος μεταφοράς.
Ε: Ποιες είναι οι φράσεις πληρωμής σας;Α: Πληρωμή = 1000USD, 30% T/T εκ των προτέρων, Πλαίσιο αλλαγής ταχυτήτων στο εσωτερικό του οχήματος με θήκη για ποτήρι, κουμπί αλλαγής θέρμανσης καθίσματος για CZPT Camry 2002-2006 πριν από την αποστολή. Εάν έχετε οποιαδήποτε περαιτέρω ερώτηση, μη διστάσετε να επικοινωνήσετε μαζί μας ως εξής:

Σπειροειδή γρανάζια για δεξιόστροφα συστήματα κίνησης σε ορθή γωνία

Τα σπειροειδή γρανάζια χρησιμοποιούνται σε μηχανικά συστήματα για τη μετάδοση ροπής. Το κωνικό γρανάζι είναι ένας ιδιαίτερος τύπος σπειροειδούς γραναζιού. Αποτελείται από δύο γρανάζια που εμπλέκονται μεταξύ τους. Και τα δύο γρανάζια συνδέονται με ένα ρουλεμάν. Τα δύο γρανάζια πρέπει να είναι σε ευθυγράμμιση με το πλέγμα, έτσι ώστε η αρνητική ώθηση να τα ωθεί προς τα εμπρός. Εάν εμφανιστεί αξονικό διάκενο στο ρουλεμάν, το πλέγμα δεν θα έχει καμία αντίστροφη κίνηση. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του σπειροειδούς γραναζιού βασίζεται σε γεωμετρικές μορφές δοντιών.

Εξισώσεις για σπειροειδή γρανάζια

Η θεωρία της απόκλισης απαιτεί οι ακτίνες του κώνου βήματος του γραναζιού και του γραναζιού να είναι λοξές προς διαφορετικές κατευθύνσεις. Αυτό επιτυγχάνεται αυξάνοντας την κλίση της κυρτής επιφάνειας του δοντιού του γραναζιού και μειώνοντας την κλίση της κοίλης επιφάνειας του δοντιού του γραναζιού. Το γρανάζι είναι ένας δακτυλιοειδής τροχός με κεντρική οπή και πολλαπλούς εγκάρσιους άξονες που είναι μετατοπισμένοι από τον άξονα των σπειροειδών δοντιών.
Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια έχουν ελικοειδή πλευρά δοντιού. Η σπείρα είναι σύμφωνη με την καμπύλη κοπής. Η σπειροειδής γωνία b είναι ίση με το στοιχείο γεννήτριας του κώνου βήματος. Η μέση σπειροειδής γωνία bm είναι η γωνία μεταξύ του στοιχείου γεννήτριας και της πλευράς δοντιού. Οι εξισώσεις στον Πίνακα 2 είναι ειδικές για τα γρανάζια Spread Blade και Single Side της Gleason.
Η εξίσωση της πλευράς του δοντιού ενός λογαριθμικού σπειροειδούς κωνικού γραναζιού προκύπτει χρησιμοποιώντας τον μηχανισμό σχηματισμού των πλευρών των δοντιών. Η εφαπτομενική δύναμη επαφής και η κάθετη γωνία πίεσης του λογαριθμικού σπειροειδούς κωνικού γραναζιού βρέθηκαν να είναι περίπου είκοσι μοίρες και 35 μοίρες αντίστοιχα. Αυτοί οι δύο τύποι εξισώσεων κίνησης χρησιμοποιήθηκαν για την επίλυση των προβλημάτων που προκύπτουν κατά τον προσδιορισμό της στατικότητας του κιβωτίου ταχυτήτων. Ενώ η θεωρία της εμπλοκής λογαριθμικού σπειροειδούς κωνικού γραναζιού βρίσκεται ακόμη σε αρχικό στάδιο, παρέχει ένα καλό σημείο εκκίνησης για την κατανόηση του τρόπου λειτουργίας του.
Αυτή η γεωμετρία έχει πολλές διαφορετικές λύσεις. Ωστόσο, οι δύο κύριες ορίζονται από τη γωνία ρίζας του γραναζιού και του πινιόν και τη διάμετρο του σπειροειδούς γραναζιού. Η τελευταία είναι δύσκολο να περιοριστεί. Ένα τρισδιάστατο σκίτσο ενός δοντιού κωνικού γραναζιού χρησιμοποιείται ως αναφορά. Οι ακτίνες του προφίλ του χώρου των δοντιών ορίζονται από τους περιορισμούς των τελικών σημείων που τοποθετούνται στις κάτω γωνίες του χώρου των δοντιών. Στη συνέχεια, οι ακτίνες του δοντιού του γραναζιού καθορίζονται από τη γωνία.
Η κωνική απόσταση Am ενός σπειροειδούς γραναζιού είναι επίσης γνωστή ως γεωμετρία δοντιού. Η κωνική απόσταση Am πρέπει να συσχετίζεται με τα διάφορα τμήματα της διαδρομής κοπής. Το εύρος της κωνικής απόστασης Am πρέπει να μπορεί να συσχετίζεται με τη γωνία πίεσης των πλευρών. Οι ακτίνες βάσης ενός κωνικού γραναζιού δεν χρειάζεται να οριστούν, αλλά αυτή η γεωμετρία θα πρέπει να λαμβάνεται υπόψη εάν το κωνικό γρανάζι δεν έχει υποειδή μετατόπιση. Κατά την ανάπτυξη της γεωμετρίας των δοντιών ενός σπειροειδούς κωνικού γραναζιού, το πρώτο βήμα είναι να μετατραπεί η ορολογία σε πινιόν αντί για γρανάζι.
Το κανονικό σύστημα είναι πιο βολικό για την κατασκευή ελικοειδών γραναζιών. Επιπλέον, τα ελικοειδή γρανάζια πρέπει να έχουν την ίδια γωνία έλικας. Τα ελικοειδή γρανάζια με το αντίθετο χέρι πρέπει να εμπλέκονται μεταξύ τους. Ομοίως, τα κοχλιωτά γρανάζια με μετατόπιση προφίλ χρειάζονται πιο σύνθετη εμπλοκή. Αυτό το ζεύγος γραναζιών μπορεί να κατασκευαστεί με παρόμοιο τρόπο με ένα κωνικό γρανάζι. Επιπλέον, οι υπολογισμοί για την εμπλοκή των ελικοειδών γραναζιών παρουσιάζονται στον Πίνακα 7-1.

Σχεδιασμός σπειροειδών κωνικών γραναζιών

Ένας προτεινόμενος σχεδιασμός σπειροειδών κωνικών γραναζιών χρησιμοποιεί μια μέθοδο χαρτογράφησης λειτουργίας-προς-σχήμα για τον προσδιορισμό της γεωμετρίας της επιφάνειας του δοντιού. Αυτό το συμπαγές μοντέλο δοκιμάζεται στη συνέχεια με μια μέθοδο απόκλισης επιφάνειας για να διαπιστωθεί εάν είναι ακριβές. Σε σύγκριση με άλλους τύπους γραναζιών ορθής γωνίας, τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια είναι πιο αποτελεσματικά και συμπαγή. Τα γρανάζια της εταιρείας CZPT Gear συμμορφώνονται με τα πρότυπα AGMA. Ένα σετ σπειροειδών κωνικών γραναζιών υψηλότερης ποιότητας επιτυγχάνει απόδοση 99%.
Προτείνεται και αναλύεται ένα γεωμετρικό ζεύγος εμπλοκής βασισμένο σε γεωμετρικά στοιχεία για σπειροειδή κωνικά γρανάζια. Αυτή η προσέγγιση μπορεί να παρέχει υψηλή αντοχή επαφής και δεν είναι ευαίσθητη στην κακή ευθυγράμμιση της γωνίας του άξονα. Μοντελοποιούνται και συζητούνται τα γεωμετρικά στοιχεία των σπειροειδών κωνικών γραναζιών. Διερευνώνται τα μοτίβα επαφής, καθώς και η επίδραση της κακής ευθυγράμμισης στην ικανότητα φορτίου. Επιπλέον, κατασκευάζεται ένα πρωτότυπο του σχεδιασμού και διεξάγονται δοκιμές κύλισης για την επαλήθευση της ακρίβειάς του.
Τα τρία βασικά στοιχεία ενός σπειροειδούς κωνικού γραναζιού είναι το ζεύγος γραναζιού πινιόν, οι άξονες εισόδου και εξόδου και το βοηθητικό πλευρό. Οι άξονες εισόδου και εξόδου είναι σε στρεπτική ακαμψία, το ζεύγος γραναζιού πινιόν έχει στρεπτική ακαμψία και η ελαστικότητα του συστήματος είναι μικρή. Αυτοί οι παράγοντες καθιστούν τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια ιδανικά για εμπλοκή κρούσης. Για τη βελτίωση της εμπλοκής κρούσης, αναπτύσσεται ένα μαθηματικό μοντέλο χρησιμοποιώντας τις παραμέτρους του εργαλείου και τις αρχικές ρυθμίσεις του μηχανήματος.
Τα τελευταία χρόνια, έχουν σημειωθεί αρκετές πρόοδοι στην τεχνολογία κατασκευής για την παραγωγή σπειροειδών κωνικών γραναζιών υψηλής απόδοσης. Ερευνητές όπως ο Ding et al. βελτιστοποίησαν τις ρυθμίσεις της μηχανής και τα προφίλ των λεπίδων κοπής για να εξαλείψουν την επαφή με την άκρη των δοντιών, και το αποτέλεσμα ήταν ένα ακριβές και μεγάλο σπειροειδές κωνικό γρανάζι. Στην πραγματικότητα, αυτή η διαδικασία χρησιμοποιείται ακόμα και σήμερα για την κατασκευή σπειροειδών κωνικών γραναζιών. Αν ενδιαφέρεστε για αυτήν την τεχνολογία, θα πρέπει να συνεχίσετε να διαβάζετε!
Ο σχεδιασμός των σπειροειδών κωνικών γραναζιών είναι πολύπλοκος και περίπλοκος, απαιτώντας τις δεξιότητες έμπειρων μηχανικών. Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια αποτελούν την τελευταία λέξη της τεχνολογίας για τη μεταφορά ισχύος από το ένα σύστημα στο άλλο. Αν και τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια ήταν κάποτε δύσκολο να κατασκευαστούν, τώρα είναι συνηθισμένα και χρησιμοποιούνται ευρέως σε πολλές εφαρμογές. Στην πραγματικότητα, τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια αποτελούν το χρυσό πρότυπο για τη μεταφορά ισχύος ορθής γωνίας. Ενώ τα συμβατικά μηχανήματα κωνικών γραναζιών μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την κατασκευή σπειροειδών κωνικών γραναζιών, είναι πολύ περίπλοκο να παραχθούν διπλά κωνικά γρανάζια. Το διπλό σπειροειδές κωνικό σετ γραναζιών δεν είναι κατεργάσιμο με τα παραδοσιακά μηχανήματα κωνικών γραναζιών. Κατά συνέπεια, έχουν αναπτυχθεί νέες μέθοδοι κατασκευής. Χρησιμοποιήθηκε μια μέθοδος προσθετικής κατασκευής για τη δημιουργία ενός πρωτοτύπου για ένα διπλό σπειροειδές κωνικό σετ γραναζιών και θα ακολουθήσει η κατασκευή ενός κέντρου μηχανών CNC πολλαπλών αξόνων.
Τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια είναι κρίσιμα εξαρτήματα των ελικοπτέρων και των αεροδιαστημικών σταθμών παραγωγής ενέργειας. Η ανθεκτικότητα, η αντοχή και η απόδοση εμπλοκής τους είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια. Πολλοί ερευνητές έχουν στραφεί στα σπειροειδή κωνικά γρανάζια για να αντιμετωπίσουν αυτά τα ζητήματα. Μια πρόκληση είναι η μείωση του θορύβου, η βελτίωση της απόδοσης μετάδοσης και η αύξηση της αντοχής τους. Για αυτόν τον λόγο, τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια μπορεί να έχουν μικρότερη διάμετρο από τα ευθύγραμμα κωνικά γρανάζια. Αν ενδιαφέρεστε για τα σπειροειδή κωνικά γρανάζια, ανατρέξτε σε αυτό το άρθρο.

Περιορισμοί στις γεωμετρικά λαμβανόμενες μορφές δοντιών

Οι γεωμετρικά λαμβανόμενες μορφές δοντιών ενός σπειροειδούς γραναζιού μπορούν να υπολογιστούν από ένα μη γραμμικό πρόβλημα προγραμματισμού. Η προσέγγιση δοντιού Z είναι το γραμμικό σφάλμα μετατόπισης κατά μήκος της κάθετης επαφής. Μπορεί να υπολογιστεί χρησιμοποιώντας τον τύπο που δίνεται στην Εξίσωση (23) με μερικές πρόσθετες παραμέτρους. Ωστόσο, το αποτέλεσμα δεν είναι ακριβές για μικρά φορτία επειδή ο λόγος σήματος προς θόρυβο του σήματος παραμόρφωσης είναι μικρός.
Οι γεωμετρικά λαμβανόμενες μορφές δοντιών μπορούν να οδηγήσουν σε μορφές δοντιών γραμμικής και σημειακής επαφής. Ωστόσο, έχουν τα όριά τους όταν τα σώματα των δοντιών εισβάλλουν στη γεωμετρικά λαμβανόμενη μορφή δοντιού. Αυτό ονομάζεται παρεμβολή προφίλ δοντιών. Ενώ αυτό το όριο μπορεί να ξεπεραστεί με διάφορες άλλες μεθόδους, οι γεωμετρικά λαμβανόμενες μορφές δοντιών περιορίζονται από το πλέγμα και την αντοχή των δοντιών. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν μόνο όταν η εμπλοκή του γραναζιού είναι επαρκής και η σχετική κίνηση είναι επαρκής.
Κατά τη μέτρηση του προφίλ των δοντιών, η σχετική θέση μεταξύ του γραναζιού και του LTS θα αλλάζει συνεχώς. Η επιφάνεια στήριξης του αισθητήρα πρέπει να είναι παράλληλη με τον άξονα περιστροφής. Ο πραγματικός προσανατολισμός του αισθητήρα μπορεί να διαφέρει από αυτό το ιδανικό. Αυτό μπορεί να οφείλεται σε γεωμετρικές ανοχές της βάσης του άξονα του γραναζιού και της πλατφόρμας. Ωστόσο, αυτό το φαινόμενο είναι ελάχιστο και δεν αποτελεί σοβαρό πρόβλημα. Έτσι, είναι δυνατό να ληφθούν οι γεωμετρικά λαμβανόμενες μορφές δοντιών του σπειροειδούς γραναζιού χωρίς να υποβληθούν σε δαπανηρές πειραματικές διαδικασίες.
Η διαδικασία μέτρησης των γεωμετρικά ληφθέντων μορφών δοντιών ενός σπειροειδούς γραναζιού βασίζεται σε ένα ιδανικό προφίλ ενέλιξης που παράγεται από τις οπτικές μετρήσεις του ενός άκρου του γραναζιού. Αυτό το προφίλ θεωρείται σχεδόν τέλειο με βάση τον γενικό προσανατολισμό του LTS και τον άξονα περιστροφής. Υπάρχουν μικρές αποκλίσεις στις γωνίες κλίσης και εκτροπής. Τα κατώτερα και ανώτερα όρια καθορίζονται ως – 10 και -10 μοίρες αντίστοιχα.
Οι μορφές των δοντιών ενός σπειροειδούς γραναζιού προέρχονται από την αντικατάσταση της οδοντωτής οδοντωτής ράβδου. Ωστόσο, το σχήμα του δοντιού ενός σπειροειδούς γραναζιού εξακολουθεί να υπόκειται σε διάφορους περιορισμούς. Εκτός από το σχήμα του δοντιού, η διάμετρος του βήματος επηρεάζει επίσης τη γωνιακή αντίστροφη κίνηση. Οι τιμές αυτών των δύο παραμέτρων ποικίλλουν για κάθε γρανάζι σε ένα πλέγμα. Σχετίζονται με την σχέση μετάδοσης. Μόλις γίνει αυτό κατανοητό, είναι δυνατό να δημιουργηθεί ένα γρανάζι με αντίστοιχο σχήμα δοντιού.
Καθώς το μήκος και το εγκάρσιο βήμα βάσης ενός σπειροειδούς γραναζιού είναι τα ίδια, η γωνία έλικας κάθε προφίλ είναι ίση. Αυτό είναι κρίσιμο για την εμπλοκή. Ένα ατελές βήμα βάσης έχει ως αποτέλεσμα μια άνιση κατανομή φορτίου μεταξύ των δοντιών του γραναζιού, η οποία οδηγεί σε υψηλότερα από τα ονομαστικά φορτία σε ορισμένα δόντια. Αυτό οδηγεί σε δονήσεις και θόρυβο με διαμόρφωση πλάτους. Επιπλέον, το σημείο ορίου του φιλέτου ρίζας και της ενέλιξης θα μπορούσε να μειωθεί ή να εξαλειφθεί η επαφή πριν από τη διάμετρο της άκρης.

επιμελητής από czh2023-03-07