สภาพสินค้า: ใหม่
การรับประกัน: 1.5 ปี
รูปทรง: เฟืองแร็ค
Applicable Industries: Machinery Repair Shops, Printing Shops
น้ำหนัก (กก.): 2
ที่ตั้งโชว์รูม: ไม่มี
การตรวจสอบก่อนส่งมอบผ่านวิดีโอ: มีให้แล้ว
รายงานผลการทดสอบเครื่องจักร: ไม่มีให้บริการ
ประเภทการตลาด: ผลิตภัณฑ์ใหม่ 2571
การรับประกันชิ้นส่วนหลัก: 1 ปี
ส่วนประกอบหลัก: เกียร์
วัสดุ: เหล็ก
กระบวนการผลิต: การหล่อแบบแม่นยำ
Standard or Nonstandard: Nonstandard
Gross weight: 0.5
Logo customization: support
Packaging customization: support
Pattern customization: not support
บริการหลังการรับประกัน: การสนับสนุนทางออนไลน์
Local Service Location: None
Product name: CNC Customized Gear Rack
Surface treatment: Customer’s Requirement
Service: OEM Services
Precision Grade: DIN6 DIN7 DIN8 DIN9
Packaging Details: box

Products Categories Product Details

Teeth Profile	Spur and Helical
ชื่อผลิตภัณฑ์	Customized CNC Gear Rack and Pinion
Texture of material	เหล็ก

Application Company Information Certifications Production Process Packaging Shipping FAQ What is quenching?In order to increase the hardness of the raw material, the raw material is heated to a high temperature (about 800 °C) and then cooled quickly. It can be divided into different cooling methods basing on different cooling medium, such as oil cooling/water cooling/jet cooling and the so on. The material will become hardenability easily and it will lead to the material easy broken. In order to increase the toughness of the steel, it needs to be tempered again. Pure iron will not become harden even though it has been quenching. If the carbon content of the raw material is more than 0.35%, it may cause quench hardening.What is quenching and tempering?Quenching and tempering is the heat treatment that combine quenching with high temperature tempering to adjust the hardness, strength and toughness of steel or steel parts. Since the material and products that after quenching need to have mechanical processing, the hardness is not high as after quenching.What is high-frequency quenching?Carbon steel with a carbon content of more than 0.35% like 45# steel or 40Cr/42CrMo needs to be hardened on its surface. It should be noted that after the high-frequency treatment of the gear, the hardness of the tooth surface and the tooth top will meet the requirements for use, but the tooth root part will not reach the quenching hardness. Therefore, the hardness is generally lower than the hardness of the carburizing and quenching treatment. And after the gear is high-frequency hardened, the accuracy will decrease. If it needs to be used as a high-precision gear, it is necessary to increase the subsequent process to grind the gear.What is carburizing and quenching?Carburizing and quenching is a heat treatment method in which carbon is infiltrated into the surface of low carbon steel to make it into a state of high carbon content. This method is a heat treatment method that only hardens the steel surface.The hardness of the surface and core (C = 0.15%) that penetrate the carbon continuously changes from soft to hard. The core hardness is lower than the surface hardness. Similar to high-frequency hardening, the gears that have undergone carburizing and hardening are prone to deformation (such as increased size) and distortion, which will lead to a decrease in gear accuracy. In order to improve the gear accuracy, it is necessary to increase the subsequent process to do the grinding of the gear.

การสังเคราะห์ชุดเฟืองเอพิไซคลิกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์

ในบทความนี้ เราจะกล่าวถึงการสังเคราะห์ชุดเฟืองเอพิไซคลิกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์ การใช้งาน และต้นทุน หลังจากอ่านจบแล้ว คุณอาจต้องการค้นคว้าเพิ่มเติมเกี่ยวกับเทคโนโลยีนี้ด้วยตนเอง ต่อไปนี้เป็นลิงก์สำหรับอ่านเพิ่มเติมเกี่ยวกับหัวข้อนี้ ซึ่งรวมถึงการใช้งานในระบบเกียร์ของรถยนต์ไฮบริดด้วย มาดูแนวคิดพื้นฐานของชุดเฟืองเอพิไซคลิกกัน พวกมันมีประสิทธิภาพสูงและเป็นทางเลือกที่น่าสนใจสำหรับระบบเฟืองแบบดั้งเดิม

การสังเคราะห์ชุดเฟืองเอพิไซคลิกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติในรถยนต์

จุดประสงค์หลักของระบบส่งกำลังอัตโนมัติในรถยนต์คือการรักษาสมดุลระหว่างเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อน โครงสร้างทางจลศาสตร์ของชุดเฟืองเอพิไซคลิก (EGT) ได้มาจากการแสดงภาพกราฟของชุดเฟืองเหล่านี้ กระบวนการสังเคราะห์นั้นอยู่บนพื้นฐานของอัลกอริทึมที่สร้างชุดเฟืองเอพิไซคลิกที่ยอมรับได้ซึ่งมีมากถึงสิบข้อต่อ อัลกอริทึมนี้ช่วยให้นักออกแบบสามารถออกแบบชุดเกียร์รถยนต์ที่มีประสิทธิภาพสูงขึ้นและรักษาสมดุลระหว่างเครื่องยนต์กับล้อขับเคลื่อนได้ดียิ่งขึ้น
ในบทความนี้ เราได้นำเสนอเทคนิคการหาค่าเหมาะสมที่สุดโดยใช้ MATLAB เพื่อกำหนดอัตราทดเกียร์ของกลไกส่งกำลังแบบเฟืองเอพิไซคลิก นอกจากนี้ เรายังได้ระบุจำนวนฟันของเกียร์ทั้งหมด จากนั้น เราได้ประมาณอัตราส่วนความเร็วโดยรวมของชุดเฟืองเอพิไซคลิกที่ได้มา และวิเคราะห์ความเป็นไปได้ของชุดเฟืองเอพิไซคลิกที่เสนอสำหรับการใช้งานในระบบส่งกำลังอัตโนมัติของรถยนต์ โดยการเปรียบเทียบคุณลักษณะทางโครงสร้างของชุดเฟืองเหล่านั้น
แผนภาพการทำงานต่อไปนี้แสดงชุดเฟืองเอพิไซคลิกหกข้อต่อ แต่ละข้อต่อแสดงด้วยกราฟสองสีคู่ ตัวเลขบนกราฟแสดงถึงข้อต่อที่สอดคล้องกัน แต่ละข้อต่อมีจุดเชื่อมต่อหลายจุด ทำให้ผู้ใช้สามารถสร้างการกำหนดค่าต่างๆ สำหรับ EGT แต่ละตัวได้ ตัวเลขบนกราฟต่างๆ มีความหมายต่างกัน และหลักการเดียวกันนี้ใช้กับรูปกราฟสองสีคู่ด้วย
ในบทต่อไปของบทความนี้ เราจะกล่าวถึงการสังเคราะห์ชุดเฟืองเอพิไซคลิกสำหรับระบบส่งกำลังอัตโนมัติของรถยนต์ SAE International เป็นองค์กรระหว่างประเทศของวิศวกรและผู้เชี่ยวชาญด้านเทคนิคที่มีความเชี่ยวชาญหลักในด้านการบินและอวกาศและยานยนต์ หน่วยงานการกุศลขององค์กรคือ มูลนิธิ SAE สนับสนุนโครงการและกิจกรรมต่างๆ มากมาย ซึ่งรวมถึงโครงการ Collegiate Design Series และ A World In Motion(r) และรางวัล A World in Motion(r) ของมูลนิธิ SAE

แอปพลิเคชัน

ระบบเฟืองเอพิไซคลิกเป็นเฟืองชนิดหนึ่งในกลุ่มเฟืองดาวเคราะห์ สามารถลดความเร็วได้มากในพื้นที่จำกัด ในรถยนต์ มักใช้เฟืองเอพิไซคลิกสำหรับระบบเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังใช้ในรอกและชุดรอกอีกด้วย มีการใช้งานมากมายทั้งในด้านวิศวกรรมเครื่องกลและวิศวกรรมไฟฟ้า สามารถใช้ในการส่งกำลังความเร็วสูงและต้องการพื้นที่น้อยกว่าเฟืองชนิดอื่นๆ
ข้อดีของระบบเฟืองเอพิไซคลิก ได้แก่ โครงสร้างที่กะทัดรัด น้ำหนักเบา และความหนาแน่นของกำลังสูง อย่างไรก็ตาม ก็มีข้อเสียอยู่บ้าง การสูญเสียกำลังในระบบเฟืองเอพิไซคลิกเกิดจากแรงเสียดทานระหว่างผิวฟันเฟือง การกวนของน้ำมันหล่อลื่น และแรงเสียดทานระหว่างแบริ่งรองรับเพลาและเฟืองโซ่ การสูญเสียกำลังนี้เรียกว่ากำลังแฝง และงานวิจัยก่อนหน้านี้ได้แสดงให้เห็นว่าการสูญเสียนี้มีมหาศาล
ชุดเฟืองเอพิไซคลิกมักใช้สำหรับการส่งกำลังความเร็วสูง แต่ก็มีขนาดกะทัดรัดและเหมาะสำหรับการใช้งานที่หลากหลาย เช่น ใช้เป็นเฟืองทดกำลังในเฟรมปรับความเร็ว ขับเคลื่อนกระสวย และสำหรับระบบปล่อยด้ายแบบบวกของโรเปอร์ในเครื่องทอผ้า นอกจากนี้ยังผลิตได้ง่าย ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับสภาพแวดล้อมทางอุตสาหกรรมต่างๆ
อีกตัวอย่างหนึ่งของระบบเฟืองเอพิไซคลิกคือ ระบบเฟืองแพลเนตารี ประกอบด้วยเฟืองสองตัวที่มีวงแหวนอยู่ตรงกลาง และเฟืองดวงอาทิตย์อยู่ในวงแหวนด้านนอก แต่ละเฟืองถูกติดตั้งโดยให้จุดศูนย์กลางหมุนรอบวงแหวนของเฟืองอีกตัว เฟืองแพลเนตารีและเฟืองดวงอาทิตย์ได้รับการออกแบบเพื่อให้วงกลมพิตช์ของพวกมันไม่ลื่นไถลและทำงานประสานกัน เฟืองแพลเนตารีมีจุดบนวงกลมพิตช์ที่ลากตามเส้นโค้งเอพิไซคลอยด์
ระบบเฟืองนี้ยังมีค่า MTTR ต่ำกว่าเฟืองดาวเคราะห์ประเภทอื่นๆ ข้อเสียหลักของชุดเฟืองเหล่านี้คือจำนวนตลับลูกปืนที่ต้องใช้มีจำนวนมาก นอกจากนี้ เฟืองดาวเคราะห์ยังต้องการการบำรุงรักษามากกว่าเฟืองเพลาขนาน ทำให้ตรวจสอบและซ่อมแซมได้ยากกว่า ค่า MTTR ก็ต่ำกว่าเมื่อเทียบกับเฟืองเพลาขนานเช่นกัน และแกนของเฟืองอาจเบี่ยงเบนเล็กน้อย ทำให้เกิดการผิดแนวหรือสูญเสียประสิทธิภาพได้
อีกตัวอย่างหนึ่งของชุดเฟืองเอพิไซคลิกคือชุดเกียร์เฟืองท้ายของรถยนต์ เฟืองเหล่านี้ใช้ในนาฬิกาข้อมือ เครื่องกลึง และยานยนต์เพื่อส่งกำลัง นอกจากนี้ยังใช้ในงานอื่นๆ อีกมากมาย รวมถึงในเครื่องบิน เฟืองเหล่านี้เงียบและทนทาน ทำให้เป็นตัวเลือกที่ยอดเยี่ยมสำหรับงานหลายประเภท ใช้ในระบบส่งกำลัง เครื่องจักรสิ่งทอ และแม้แต่ในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ จุดพิทช์คือเส้นทางระหว่างฟันสองซี่ในชุดเฟือง สามารถเพิ่มระยะพิทช์ตามแนวแกนของเฟืองตัวหนึ่งได้โดยการเพิ่มวงกลมฐานของเฟืองนั้น
เฟืองเอพิไซคลิกเรียกอีกอย่างว่าเฟืองอินโวลูต จำนวนฟันในแต่ละเฟืองจะเป็นตัวกำหนดอัตราการหมุน เฟืองดวงอาทิตย์ 24 ฟัน จะสร้างเฟืองดาวเคราะห์ N ฟัน โดยมีอัตราส่วน 3/2 เฟืองดวงอาทิตย์ 24 ฟัน เท่ากับอัตราส่วนเฟืองดาวเคราะห์ -3/2 ดังนั้น ระบบเฟืองเอพิไซคลิกจึงให้แรงบิดสูงสำหรับการขับเคลื่อนล้อ อย่างไรก็ตาม ระบบเฟืองนี้ยังไม่เป็นที่นิยมใช้ในยานยนต์อย่างแพร่หลาย

ค่าใช้จ่าย

ต้นทุนของชุดเกียร์เอพิไซคลิกจะต่ำกว่าเมื่อผลิตโดยการหล่อขึ้นรูปมากกว่าการผลิตด้วยเครื่องกัด CNC ทั่วไป ตัวยึดเกียร์เอพิไซคลิกควรผลิตจากวัสดุหล่อและขึ้นรูปด้วยเครื่องจักรเฉพาะทางที่มีใบมีดหลายใบเพื่อตัดวัสดุพร้อมกัน วิธีนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายในงานอุตสาหกรรมและมีประโยชน์อย่างยิ่งในภาคยานยนต์ ข้อดีของระบบส่งกำลังเกียร์เอพิไซคลิกที่มีคุณภาพดีนั้นมีมากมาย
ตัวอย่างหนึ่งของระบบนี้คือระบบเฟืองดาวเคราะห์ ซึ่งดาวเคราะห์โคจรรอบดวงอาทิตย์ขณะที่หมุนรอบแกนของมัน ความเร็วของเฟืองแต่ละตัวขึ้นอยู่กับจำนวนฟันและความเร็วของตัวพา เฟืองเอพิไซคลิกอาจคำนวณความเร็วสัมพัทธ์ได้ยาก เนื่องจากต้องคำนวณความเร็วสัมพัทธ์ของดวงอาทิตย์และดาวเคราะห์ ดวงอาทิตย์ที่อยู่กับที่ไม่ได้หมุนด้วยความเร็วศูนย์รอบต่อนาทีเมื่อเฟืองเข้าประชิดกัน ดังนั้นจึงต้องคำนวณความเร็วสัมพัทธ์
ในการกำหนดกำลังส่งผ่านของเฟืองเอพิไซคลิก ต้องออกแบบให้สามารถ "ลอยตัว" ได้ หากแรงสัมผัสต่ำเกินไป การกระจายแรงก็จะลดลง เฟืองเอพิไซคลิกต้องสามารถ "ลอยตัว" ได้ นอกจากนี้ยังควรอนุญาตให้มีแรงสัมผัสและความเร็วตามแนวเส้นพิตช์ได้บ้าง ยิ่งปัจจัยเหล่านี้สูงเท่าไร ชุดเฟืองก็จะยิ่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นเท่านั้น
ชุดเฟืองเอพิไซคลิกประกอบด้วยเฟืองตรงสองตัวขึ้นไปที่วางเรียงเป็นวงกลม เฟืองเหล่านี้ถูกจัดเรียงเพื่อให้เฟืองดาวเคราะห์หมุนอยู่ภายในวงกลมพิตช์ของวงแหวนเฟืองนอกที่อยู่กับที่ เส้นโค้งนี้เรียกว่าไฮโปไซคลอยด์ ชุดเฟืองเอพิไซคลิกที่มีเฟืองดาวเคราะห์ขบกับเฟืองดวงอาทิตย์เรียกว่าชุดเฟืองดาวเคราะห์ เฟืองดวงอาทิตย์อยู่กับที่ ในขณะที่เฟืองดาวเคราะห์เป็นตัวขับเคลื่อน
ชุดเฟืองเอพิไซคลิกประกอบด้วยฟันเฟืองหลายคู่ แต่ละเฟืองมีจำนวนฟันไม่เท่ากัน ซึ่งส่งผลต่อความเร็วรอบ เฟืองเอพิไซคลิกสามารถเพิ่มความถี่ในการรับภาระได้โดยการแปลงแรงบิดขาเข้าเป็นฟันเฟือง ชุดเฟืองเอพิไซคลิกประกอบด้วยเฟือง 3 ตัว ได้แก่ เฟืองดวงอาทิตย์ เฟืองดาวเคราะห์ และเฟืองวงแหวน เฟืองดวงอาทิตย์เป็นเฟืองตรงกลาง ในขณะที่เฟืองดาวเคราะห์โคจรรอบเฟืองดวงอาทิตย์ เฟืองวงแหวนมีฟันหลายซี่ ซึ่งช่วยเพิ่มความเร็วของเฟือง
เกียร์เอพิไซคลิกอีกประเภทหนึ่งคือเกียร์แพลเนตารี เกียร์ชนิดนี้มีล้อเฟืองหลายล้อหมุนรอบแกนกลาง การออกแบบที่กะทัดรัดทำให้เป็นที่นิยมสำหรับการใช้งานในพื้นที่จำกัด เกียร์ชนิดนี้ใช้ในระบบเกียร์อัตโนมัติ นอกจากนี้ยังใช้ในงานอุตสาหกรรมหลายประเภทที่เกี่ยวข้องกับมอเตอร์เกียร์ไฟฟ้า ประเภทของเกียร์ที่คุณใช้จะขึ้นอยู่กับความเร็วและแรงบิดของเพลาอินพุตและเอาต์พุต

editor by czh