{"id":1793,"date":"2026-03-12T02:12:50","date_gmt":"2026-03-12T02:12:50","guid":{"rendered":"https:\/\/gear-racks.com\/?post_type=product&p=1793"},"modified":"2026-03-16T03:19:14","modified_gmt":"2026-03-16T03:19:14","slug":"cremailleres-pour-essieux-ferroviaires-fabricant-chinois","status":"publish","type":"product","link":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/product\/cremailleres-pour-essieux-ferroviaires-fabricant-chinois\/","title":{"rendered":"Cr\u00e9maill\u00e8res pour essieux ferroviaires - Fabricant chinois"},"content":{"rendered":"
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Ing\u00e9nierie ferroviaire \u00b7 Guide de l'industrie britannique<\/span><\/div>\n

Cr\u00e9maill\u00e8res pour transmission d'essieux ferroviaires\u00a0: la norme d'ing\u00e9nierie qui alimente le r\u00e9seau ferroviaire britannique<\/h2>\n

Des lignes interurbaines \u00e0 grande vitesse aux m\u00e9tros, les cr\u00e9maill\u00e8res de pr\u00e9cision constituent l'\u00e9pine dorsale silencieuse de toute transmission ferroviaire. D\u00e9couvrez comment la technologie moderne des cr\u00e9maill\u00e8res r\u00e9volutionne la transmission de puissance pour les op\u00e9rateurs ferroviaires britanniques.<\/p>\n

\u25b6 Analyse approfondie de plus de 2\u00a0500 mots<\/span>
\n\ud83c\udfee Ever Power Engineering<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Dans le monde exigeant de l'ing\u00e9nierie ferroviaire, le choix des composants m\u00e9caniques peut faire toute la diff\u00e9rence entre un syst\u00e8me qui dure des d\u00e9cennies et un syst\u00e8me qui c\u00e8de sous la charge. Parmi tous les \u00e9l\u00e9ments de transmission utilis\u00e9s sur l'infrastructure ferroviaire britannique \u2014 des axes tr\u00e8s fr\u00e9quent\u00e9s de la West Coast Main Line aux denses boucles urbaines du m\u00e9tro londonien \u2014 les cr\u00e9maill\u00e8res d'essieux occupent une place cruciale, rarement abord\u00e9e en dehors des cercles d'ing\u00e9nieurs sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n

Ces composants usin\u00e9s avec pr\u00e9cision fonctionnent en continu, souvent de mani\u00e8re invisible, convertissant l'\u00e9nergie de rotation g\u00e9n\u00e9r\u00e9e par le moteur d'une locomotive en une force lin\u00e9aire contr\u00f4l\u00e9e qui propulse les trains sur des milliers de kilom\u00e8tres de voies. Que vous soyez ing\u00e9nieur d'approvisionnement chez un constructeur automobile en charge de s\u00e9lectionner les composants pour une nouvelle flotte, responsable de la maintenance du mat\u00e9riel roulant vieillissant ou int\u00e9grateur de syst\u00e8mes concevant des solutions de tramway de nouvelle g\u00e9n\u00e9ration pour une ville britannique, la compr\u00e9hension des principes fondamentaux des cr\u00e9maill\u00e8res d'essieux ferroviaires est essentielle.<\/p>\n

Ce guide explore les principes d'ing\u00e9nierie, la science des mat\u00e9riaux, les param\u00e8tres de performance, les applications concr\u00e8tes et les consid\u00e9rations d'approvisionnement qui d\u00e9finissent le march\u00e9 des cr\u00e9maill\u00e8res de haute qualit\u00e9 pour les syst\u00e8mes de transmission d'essieux ferroviaires, en mettant l'accent sur les besoins des op\u00e9rateurs ferroviaires britanniques, des constructeurs de mat\u00e9riel roulant et des cha\u00eenes d'approvisionnement en ing\u00e9nierie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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\u00a0\"supports<\/div>\n
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Demander un devis personnalis\u00e9<\/h3>\n

Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs est pr\u00eate \u00e0 discuter des sp\u00e9cifications de vos cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires, y compris les dimensions sur mesure, les mat\u00e9riaux et les quantit\u00e9s par lot pour les projets bas\u00e9s au Royaume-Uni.<\/p>\n

\ud83d\udce7 Demandez un devis \u2014 sales@gear-racks.com<\/a><\/p>\n<\/div>\n

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Ann\u00e9es d'exp\u00e9rience<\/div>\n<\/div>\n
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Pays desservis<\/div>\n<\/div>\n
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ISO<\/div>\n
Qualit\u00e9 certifi\u00e9e<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Principes d'ing\u00e9nierie<\/span><\/p>\n

Fonctionnement des cr\u00e9maill\u00e8res dans la transmission des essieux ferroviaires<\/h2>\n

Comprendre le principe m\u00e9canique des syst\u00e8mes \u00e0 cr\u00e9maill\u00e8re permet d'expliquer pourquoi ces composants sont irrempla\u00e7ables dans l'ing\u00e9nierie ferroviaire moderne.<\/p>\n<\/div>\n

Au c\u0153ur d'une cr\u00e9maill\u00e8re d'essieu ferroviaire se trouve un engrenage lin\u00e9aire\u00a0: une barre plate ou courbe dot\u00e9e de dents taill\u00e9es avec pr\u00e9cision sur toute sa longueur. Lorsqu'un pignon (une petite roue dent\u00e9e circulaire) tourne contre les dents de la cr\u00e9maill\u00e8re, le mouvement de rotation est converti en un d\u00e9placement lin\u00e9aire contr\u00f4l\u00e9. Dans le contexte de la transmission par essieu ferroviaire, ce m\u00e9canisme transforme l'\u00e9nergie cin\u00e9tique produite par les moteurs \u00e9lectriques ou la bo\u00eete de vitesses d'une locomotive en une force directionnelle qui propulse le train.<\/p>\n

La pr\u00e9cision de l'engr\u00e8nement des dents d'une cr\u00e9maill\u00e8re avec son pignon n'est pas qu'une question d'efficacit\u00e9 m\u00e9canique\u00a0; elle influe directement sur le confort de conduite, la consommation d'\u00e9nergie au kilom\u00e8tre et l'usure des composants \u00e0 long terme. Une cr\u00e9maill\u00e8re mal fabriqu\u00e9e engendre du jeu\u00a0: de minuscules espaces entre les dents qui provoquent des vibrations, des chocs et une usure pr\u00e9matur\u00e9e des composants de la transmission. Sur des milliers d'heures de fonctionnement, cela se traduit par des interventions de maintenance impr\u00e9vues, des remplacements pr\u00e9matur\u00e9s et, dans les cas extr\u00eames, des incidents de s\u00e9curit\u00e9 que les organismes de r\u00e9glementation, comme l'Office of Rail and Road (ORR) au Royaume-Uni, prennent tr\u00e8s au s\u00e9rieux.<\/p>\n

Les cr\u00e9maill\u00e8res des trains modernes, notamment celles destin\u00e9es au mat\u00e9riel roulant britannique, doivent respecter des tol\u00e9rances dimensionnelles, des normes de finition de surface et des profils de duret\u00e9 extr\u00eamement rigoureux afin de garantir des performances constantes, que le train circule \u00e0 faible vitesse en approche de gare ou \u00e0 vitesse maximale sur une ligne principale ouverte. Le d\u00e9fi technique consiste \u00e0 maintenir ces performances tout au long d'une dur\u00e9e de vie pouvant atteindre dix, quinze, voire vingt ans d'exploitation continue, quelles que soient les conditions climatiques britanniques\u00a0: des nuits glaciales de janvier en \u00c9cosse \u00e0 la chaleur humide de l'\u00e9t\u00e9 dans le sud de l'Angleterre.<\/p>\n

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\u2699<\/div>\n

Rotationnel \u00e0 lin\u00e9aire<\/h4>\n

Convertit la puissance du moteur en un mouvement directionnel pr\u00e9cis \u00e0 travers le syst\u00e8me d'essieux.<\/p>\n<\/div>\n

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\u26a1<\/div>\n

Distribution d'\u00e9nergie<\/h4>\n

La charge est r\u00e9partie uniform\u00e9ment sur les composants de l'essieu, \u00e9vitant ainsi les points de concentration de fatigue.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udcc8<\/div>\n

Contr\u00f4le de la vitesse et du couple<\/h4>\n

Le choix du rapport de transmission d\u00e9termine l'\u00e9quilibre entre l'effort de traction et la vitesse de fonctionnement.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udee0<\/div>\n

Maillage de pr\u00e9cision<\/h4>\n

La fabrication \u00e0 tol\u00e9rances serr\u00e9es \u00e9limine le jeu et les vibrations tout au long de la dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Mat\u00e9riaux et sp\u00e9cifications<\/span><\/p>\n

De quoi sont faites les cr\u00e9maill\u00e8res de chemin de fer ?<\/h2>\n<\/div>\n

Le choix des mat\u00e9riaux d'une cr\u00e9maill\u00e8re d'essieu ferroviaire est sans doute son param\u00e8tre de conception le plus critique. Contrairement aux cr\u00e9maill\u00e8res utilis\u00e9es dans des applications industrielles ou agricoles plus l\u00e9g\u00e8res, les mod\u00e8les ferroviaires doivent simultan\u00e9ment offrir une r\u00e9sistance \u00e0 la traction, une duret\u00e9 superficielle, une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue et une protection contre la corrosion exceptionnelles, tout en supportant les temp\u00e9ratures extr\u00eames et les chocs m\u00e9caniques inh\u00e9rents \u00e0 l'exploitation ferroviaire. Les ing\u00e9nieurs d'Ever Power s\u00e9lectionnent les mat\u00e9riaux en fonction du profil de charge sp\u00e9cifique, de l'environnement d'exploitation et des objectifs de long\u00e9vit\u00e9 de chaque projet.<\/p>\n

Les aciers alli\u00e9s \u00e0 teneur moyenne en carbone, tels que le 42CrMo4 (\u00e9quivalent au 4140 aux \u00c9tats-Unis), sont les mat\u00e9riaux de pr\u00e9dilection pour les applications de cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires \u00e0 fortes charges. Apr\u00e8s un usinage de pr\u00e9cision, ces aciers subissent un traitement thermique de trempe par induction ou de c\u00e9mentation qui conf\u00e8re \u00e0 la surface des dents une duret\u00e9 de 52 \u00e0 60 HRC, tout en pr\u00e9servant un c\u0153ur tenace et ductile. Cette microstructure \u00e0 deux zones permet \u00e0 une dent de cr\u00e9maill\u00e8re d'absorber les chocs en surface sans se fracturer \u00e0 la base \u2013 le mode de d\u00e9faillance responsable de la grande majorit\u00e9 des ruptures catastrophiques de cr\u00e9maill\u00e8res dans le trafic ferroviaire lourd.<\/p>\n

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Param\u00e8tre<\/th>\nChemin de fer standard<\/th>\ntrain \u00e0 grande vitesse<\/th>\nM\u00e9tro \/ Urbain<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Mat\u00e9riel<\/td>\nAcier alli\u00e9 42CrMo4<\/td>\n20CrMnTi \/ C\u00e9ment\u00e9<\/td>\nOption acier inoxydable 42CrMo4<\/td>\n<\/tr>\n
Duret\u00e9 de la dent (surface)<\/td>\n52\u201358 HRC<\/td>\n58\u201362 HRC<\/td>\n50\u201356 HRC<\/td>\n<\/tr>\n
Gamme de modules<\/td>\nM2 \u2013 M20<\/td>\nM1 \u2013 M10<\/td>\nM2 \u2013 M12<\/td>\n<\/tr>\n
Profil dentaire<\/td>\n\u00c9peron \/ H\u00e9lico\u00efdal<\/td>\nH\u00e9lico\u00efdal (pr\u00e9f\u00e9r\u00e9)<\/td>\n\u00c9peron \/ H\u00e9lico\u00efdal<\/td>\n<\/tr>\n
Grade de pr\u00e9cision (DIN)<\/td>\n6e \u00e0 8e ann\u00e9e<\/td>\nNiveau 4 \u00e0 6<\/td>\n6e et 7e ann\u00e9e<\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de charge<\/td>\nJusqu'\u00e0 250 kN<\/td>\nJusqu'\u00e0 180 kN<\/td>\nJusqu'\u00e0 120 kN<\/td>\n<\/tr>\n
Plage de temp\u00e9ratures de fonctionnement<\/td>\n-30 \u00b0C \u00e0 +80 \u00b0C<\/td>\n-40 \u00b0C \u00e0 +100 \u00b0C<\/td>\n-25 \u00b0C \u00e0 +70 \u00b0C<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9tat de surface (Ra)<\/td>\n0,8 \u2013 1,6 \u00b5m<\/td>\n0,4 \u2013 0,8 \u00b5m<\/td>\n0,8 \u2013 1,6 \u00b5m<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Pourquoi le pouvoir<\/span><\/p>\n

Principaux avantages de nos cr\u00e9maill\u00e8res pour essieux ferroviaires<\/h2>\n

Con\u00e7ues pour surpasser les exigences de l'infrastructure ferroviaire britannique, nos cr\u00e9maill\u00e8res offrent des am\u00e9liorations de performance mesurables tout au long du cycle de vie de la transmission.<\/p>\n<\/div>\n

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Capacit\u00e9 de charge extr\u00eame<\/h3>\n

Con\u00e7ues pour supporter les forces de traction consid\u00e9rables g\u00e9n\u00e9r\u00e9es par les locomotives de fret et de voyageurs sans d\u00e9formation ni fatigue des dents, nos cr\u00e9maill\u00e8res en acier alli\u00e9 trait\u00e9 thermiquement r\u00e9sistent \u00e0 des charges par essieu qui provoqueraient une d\u00e9faillance pr\u00e9matur\u00e9e d'alternatives de moindre qualit\u00e9. Elles constituent ainsi le choix privil\u00e9gi\u00e9 pour les axes de fret exigeants du Royaume-Uni.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfaf<\/div>\n

Pr\u00e9cision sans compromis<\/h3>\n

Fabriqu\u00e9es selon les tol\u00e9rances DIN Grade 4\u20138 \u00e0 l'aide du taillage par fraise-m\u00e8re CNC et de la rectification de profil, nos cr\u00e9maill\u00e8res atteignent une pr\u00e9cision d'espacement des dents et des valeurs de faux-rond de la ligne de pas qui \u00e9liminent le jeu et les vibrations de r\u00e9sonance qui d\u00e9gradent l'exp\u00e9rience des passagers et acc\u00e9l\u00e8rent l'usure des composants adjacents dans les applications ferroviaires \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd51<\/div>\n

Dur\u00e9e de vie prolong\u00e9e<\/h3>\n

L'association d'une c\u00e9mentation profonde, d'une microstructure contr\u00f4l\u00e9e \u00e0 la base de la dent et d'une g\u00e9om\u00e9trie optimis\u00e9e des rainures de lubrification prolonge consid\u00e9rablement la dur\u00e9e de vie de nos cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires, bien au-del\u00e0 de la moyenne du secteur. Ceci r\u00e9duit le co\u00fbt total de possession, un facteur essentiel pour les op\u00e9rateurs ferroviaires britanniques.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\udd08<\/div>\n

Fonctionnement silencieux<\/h3>\n

Les profils de dents h\u00e9lico\u00efdaux et la finition de surface de pr\u00e9cision r\u00e9duisent consid\u00e9rablement le bruit de fonctionnement par rapport aux cr\u00e9maill\u00e8res de qualit\u00e9 standard. Dans le contexte du transport ferroviaire de voyageurs \u2014 notamment les m\u00e9tros et les tramways urbains circulant en zones r\u00e9sidentielles \u2014 la r\u00e9duction du bruit n'est pas seulement une question de confort, mais aussi une exigence r\u00e9glementaire et de relations avec les riverains.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83c\udfed<\/div>\n

r\u00e9sistance \u00e0 la corrosion<\/h3>\n

L'environnement ferroviaire britannique pr\u00e9sente des d\u00e9fis particuliers\u00a0: embruns sal\u00e9s des lignes c\u00f4ti\u00e8res, contamination par le sel de d\u00e9neigement dans les voies partag\u00e9es et hivers pluvieux r\u00e9currents. Nos traitements de surface \u2013 notamment le phosphatage, le nickelage chimique et la construction optionnelle en acier inoxydable \u2013 garantissent la pr\u00e9cision dimensionnelle et l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle des supports tout au long de leur dur\u00e9e de vie.<\/p>\n<\/div>\n

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\u2696<\/div>\n

Conformit\u00e9 aux exigences critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9<\/h3>\n

Tous les r\u00e9ducteurs ferroviaires d'Ever Power sont fabriqu\u00e9s selon des syst\u00e8mes de gestion de la qualit\u00e9 conformes \u00e0 la norme ISO 9001, avec une documentation compl\u00e8te de tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux disponible pour les processus d'approvisionnement critiques en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9. Ceci satisfait aux exigences d'assurance des principaux constructeurs de mat\u00e9riel roulant britanniques et des r\u00e9f\u00e9rentiels de la cha\u00eene d'approvisionnement de Network Rail.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Sc\u00e9narios d'application<\/span><\/p>\n

O\u00f9 sont utilis\u00e9es les cr\u00e9maill\u00e8res de chemin de fer ?<\/h2>\n

Du transport de marchandises au transport urbain, les cr\u00e9maill\u00e8res desservent une grande vari\u00e9t\u00e9 de sous-secteurs ferroviaires au Royaume-Uni et au-del\u00e0.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\ude83<\/div>\n

Trains de voyageurs \u00e0 grande vitesse<\/h3>\n

Circulant \u00e0 plus de 200 km\/h, les trains \u00e0 grande vitesse exigent des cr\u00e9maill\u00e8res fabriqu\u00e9es avec une pr\u00e9cision extr\u00eame. M\u00eame de tr\u00e8s faibles \u00e9carts dans l'espacement des dents engendrent des vibrations de r\u00e9sonance \u00e0 grande vitesse, ressenties comme une g\u00eane par les passagers et identifi\u00e9es par les ing\u00e9nieurs structurels comme des signes avant-coureurs de d\u00e9faillance par fatigue. Nos cr\u00e9maill\u00e8res h\u00e9lico\u00efdales DIN Grade 4 sont sp\u00e9cialement con\u00e7ues pour cet environnement, avec une finition par rectification de profil permettant d'atteindre des valeurs de rugosit\u00e9 de surface inf\u00e9rieures \u00e0 0,8 \u00b5m \u2013 le seuil requis pour un fonctionnement optimal \u00e0 grande vitesse.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\ude8a<\/div>\n

Locomotives de fret lourd<\/h3>\n

Le transport de marchandises \u2014 notamment le charbon, les granulats, les conteneurs intermodaux et le trafic automobile empruntant les principaux axes de fret du Royaume-Uni \u2014 impose des contraintes exceptionnelles aux composants de transmission des essieux. La charge par essieu des v\u00e9hicules de fret modernes peut d\u00e9passer 25 tonnes. Les cr\u00e9maill\u00e8res utilis\u00e9es dans ces applications doivent transmettre une force de traction consid\u00e9rable lors des d\u00e9marrages, tout en r\u00e9sistant aux chocs cycliques g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les irr\u00e9gularit\u00e9s de la voie aux vitesses de croisi\u00e8re.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\ude89<\/div>\n

M\u00e9tro et syst\u00e8mes souterrains<\/h3>\n

Les m\u00e9tros de Londres, de Glasgow et de Tyne and Wear transportent collectivement des millions de passagers chaque semaine. Ces r\u00e9seaux exigent des cr\u00e9maill\u00e8res fiables, capables de supporter des dizaines de milliers de cycles d'acc\u00e9l\u00e9ration-d\u00e9c\u00e9l\u00e9ration par jour, dans des tunnels \u00e9troits o\u00f9 l'acc\u00e8s pour la maintenance est limit\u00e9 et o\u00f9 toute interruption impr\u00e9vue a des cons\u00e9quences imm\u00e9diates et importantes pour les passagers. La compacit\u00e9 des modules et l'optimisation du profil des dents pour r\u00e9duire le bruit sont des priorit\u00e9s dans notre gamme de cr\u00e9maill\u00e8res con\u00e7ues pour les m\u00e9tros.<\/p>\n<\/div>\n

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\ud83d\ude88<\/div>\n

R\u00e9seaux de tramway et de m\u00e9tro l\u00e9ger<\/h3>\n

Des syst\u00e8mes comme le tramway d'\u00c9dimbourg, le Metrolink de Manchester et le m\u00e9tro des West Midlands fonctionnent dans des environnements de circulation mixte, avec des arr\u00eats fr\u00e9quents, des limitations de vitesse et une exposition aux contaminants pr\u00e9sents au niveau de la chauss\u00e9e. Les cr\u00e9maill\u00e8res de ces syst\u00e8mes doivent \u00eatre particuli\u00e8rement r\u00e9sistantes aux agressions environnementales (gravillons, humidit\u00e9 et sel de d\u00e9neigement), tout en garantissant les profils d'acc\u00e9l\u00e9ration pr\u00e9cis n\u00e9cessaires au respect des horaires et \u00e0 la s\u00e9curit\u00e9 des passagers en surface. Des mod\u00e8les en acier inoxydable et des versions \u00e0 rev\u00eatement sp\u00e9cial sont disponibles pour r\u00e9pondre \u00e0 ces exigences.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

\"supports<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Succ\u00e8s client<\/span><\/p>\n

Ce que disent nos clients du secteur ferroviaire<\/h2>\n

R\u00e9sultats concrets obtenus par des \u00e9quipes d'ing\u00e9nierie ferroviaire ayant opt\u00e9 pour les cr\u00e9maill\u00e8res Ever Power pour leurs syst\u00e8mes de transmission d'essieux.<\/p>\n<\/div>\n

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\u00c9tude de cas vedette<\/span><\/p>\n

Op\u00e9rateur de fret du nord de l'Angleterre \u2014 R\u00e9vision de la transmission de la flotte<\/h3>\n

Un important op\u00e9rateur ferroviaire de fret bas\u00e9 dans le Yorkshire constatait des d\u00e9faillances pr\u00e9matur\u00e9es des cr\u00e9maill\u00e8res de sa flotte de locomotives Class 66, avec des intervalles de remplacement moyens de seulement 14 mois, bien en de\u00e7\u00e0 de l'objectif de 30 mois fix\u00e9 dans son plan de maintenance. Ces remplacements impr\u00e9vus co\u00fbtaient \u00e0 l'entreprise environ 280\u00a0000\u00a0\u00a3 par an en pi\u00e8ces d\u00e9tach\u00e9es, main-d'\u0153uvre et pertes de revenus li\u00e9es au transport.<\/p>\n

Suite \u00e0 une analyse des causes profondes men\u00e9e conjointement avec l'\u00e9quipe d'ing\u00e9nierie d'application d'Ever Power, il a \u00e9t\u00e9 constat\u00e9 que les cr\u00e9maill\u00e8res existantes \u00e9taient fabriqu\u00e9es avec un mat\u00e9riau moins tendre et une profondeur de c\u00e9mentation insuffisante, ce qui entra\u00eenait une corrosion acc\u00e9l\u00e9r\u00e9e par piq\u00fbres sur les flancs des dents sous l'effet des charges cycliques typiques des trains de marchandises de 1\u00a0200 tonnes. Ever Power a fourni des cr\u00e9maill\u00e8res de remplacement en acier 42CrMo4, tremp\u00e9es par induction \u00e0 56 HRC et dot\u00e9es d'un module plus important afin de r\u00e9partir la charge sur une plus grande surface de contact entre les dents.<\/p>\n

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+118%<\/div>\n
Dur\u00e9e de vie accrue<\/div>\n<\/div>\n
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190 000 \u00a3<\/div>\n
\u00c9pargne annuelle<\/div>\n<\/div>\n
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32 mois<\/div>\n
Nouvel intervalle moyen<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nous avons opt\u00e9 pour les cr\u00e9maill\u00e8res \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux d'Ever Power pour notre projet de r\u00e9novation de la flotte de m\u00e9tro dans les Midlands de l'Est. La r\u00e9duction du bruit de la transmission a \u00e9t\u00e9 imm\u00e9diatement perceptible, tant pour nos techniciens que pour les passagers. L'approvisionnement s'est fait sans difficult\u00e9, la documentation \u00e9tait compl\u00e8te et l'assistance technique de l'\u00e9quipe lors de l'installation a \u00e9t\u00e9 particuli\u00e8rement remarquable. Nous les int\u00e9grerons syst\u00e9matiquement \u00e0 notre prochain programme de r\u00e9novation de flotte.<\/p>\n

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James Whitfield<\/div>\n
Responsable de l'ing\u00e9nierie du mat\u00e9riel roulant, Midlands Urban Transit<\/div>\n
\ud83c\uddfa\ud83c\udde7 Royaume-Uni<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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En tant qu'ing\u00e9nieur approvisionnement, ce qui compte pour moi, c'est un fournisseur capable de livrer dans les d\u00e9lais, de fournir les certificats de mat\u00e9riaux requis et d'\u00e9tayer ses affirmations par des donn\u00e9es concr\u00e8tes. Ever Power a r\u00e9pondu \u00e0 tous ces crit\u00e8res pour notre programme de cr\u00e9maill\u00e8res de locomotives de fret en \u00c9cosse. Le prix \u00e9tait comp\u00e9titif, le d\u00e9lai de livraison respect\u00e9 et les rapports qualit\u00e9 conformes aux exigences de la cha\u00eene d'approvisionnement de Network Rail. Je recommande vivement Ever Power pour tout achat important dans le secteur ferroviaire.<\/p>\n

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Fiona MacAlister<\/div>\n
Ing\u00e9nieur principal en approvisionnement, division des composants de ScotRail<\/div>\n
\ud83c\uddfa\ud83c\udde7 \u00c9cosse, Royaume-Uni<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
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Notre projet de tramway au Pays de Galles du Sud n\u00e9cessitait des cr\u00e9maill\u00e8res avec une configuration d'al\u00e9sage non standard et un traitement de surface au phosphate de zinc pour r\u00e9pondre \u00e0 nos exigences environnementales. La plupart des fournisseurs contact\u00e9s n'\u00e9taient pas en mesure d'assurer cette personnalisation ou annon\u00e7aient des d\u00e9lais de livraison de 16 semaines. Ever Power a r\u00e9alis\u00e9 une sp\u00e9cification sur mesure et fourni un lot d'\u00e9chantillons en seulement 5 semaines. Les cr\u00e9maill\u00e8res fonctionnent d\u00e9sormais depuis 18 mois sans le moindre probl\u00e8me de maintenance. Cette r\u00e9activit\u00e9 est remarquable.<\/p>\n

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Rhys Wyn Thomas<\/div>\n
Responsable de l'int\u00e9gration des syst\u00e8mes, Consortium du tramway du sud du Pays de Galles<\/div>\n
\ud83c\uddfa\ud83c\udde7 Pays de Galles, Royaume-Uni<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Nos capacit\u00e9s de production<\/span><\/p>\n

Solutions de cr\u00e9maill\u00e8res sur mesure con\u00e7ues selon les sp\u00e9cifications de votre chemin de fer<\/h2>\n

Le secteur ferroviaire n'est pas un univers standardis\u00e9. Chaque plateforme de mat\u00e9riel roulant, chaque modernisation de flotte, chaque nouveau projet de transport urbain pr\u00e9sente ses propres dimensions, sa propre charge et son propre environnement d'exploitation. L'usine de fabrication d'Ever Power est \u00e9quip\u00e9e pour r\u00e9pondre \u00e0 cette r\u00e9alit\u00e9 gr\u00e2ce \u00e0 une v\u00e9ritable capacit\u00e9 d'ing\u00e9nierie sur mesure qui va bien au-del\u00e0 de la simple d\u00e9coupe de rails standard.<\/p>\n

Nos machines \u00e0 tailler les engrenages par g\u00e9n\u00e9ration et nos centres de rectification de profils CNC permettent de produire des cr\u00e9maill\u00e8res de modules de M1 \u00e0 M20, d'une longueur maximale de 3\u00a0000 mm par section, avec des configurations de per\u00e7age, des rainures de clavette, des traitements de surface et des nuances de mat\u00e9riaux enti\u00e8rement conformes aux plans du client. Notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nierie propose un accompagnement en conception pour la fabrication (DFM) afin d'optimiser les sp\u00e9cifications du client et d'obtenir une production rentable, sans compromettre les performances structurelles ni dimensionnelles.<\/p>\n

Chaque chemin de fer personnalis\u00e9 porte-bagages<\/a> Les produits fabriqu\u00e9s dans notre usine sont accompagn\u00e9s d'une documentation qualit\u00e9 compl\u00e8te\u00a0: certificats d'usine des mat\u00e9riaux, rapports d'essais de duret\u00e9, rapports de contr\u00f4le dimensionnel conformes \u00e0 la norme BS EN ISO 1328 et mesures de rugosit\u00e9 de surface, tous tra\u00e7ables aux normes d'\u00e9talonnage nationales et internationales. Ce dossier documentaire satisfait aux exigences d'assurance qualit\u00e9 des accords-cadres ferroviaires britanniques les plus exigeants.<\/p>\n

\ud83d\udce7 Obtenez un devis personnalis\u00e9<\/a><\/p>\n<\/div>\n

\"supports
\n\"supports<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Guide d'entretien<\/span><\/p>\n

Maintenir vos cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires en parfait \u00e9tat<\/h2>\n

La maintenance pr\u00e9ventive est bien moins co\u00fbteuse qu'une panne impr\u00e9vue. Voici comment les principaux op\u00e9rateurs ferroviaires britanniques structurent leurs programmes d'inspection et d'entretien des cr\u00e9maill\u00e8res.<\/p>\n<\/div>\n

M\u00eame les cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires de la plus haute qualit\u00e9 auront une dur\u00e9e de vie inf\u00e9rieure \u00e0 leur dur\u00e9e nominale si les protocoles de maintenance sont inad\u00e9quats. La culture de la maintenance ferroviaire au Royaume-Uni, forg\u00e9e par des d\u00e9cennies d'exp\u00e9rience et une approche de plus en plus ax\u00e9e sur les donn\u00e9es pour la gestion pr\u00e9dictive des actifs, reconna\u00eet que les intervalles d'inspection des cr\u00e9maill\u00e8res doivent \u00eatre adapt\u00e9s au cycle de service sp\u00e9cifique de l'application plut\u00f4t que de se contenter d'appliquer un calendrier de remplacement.<\/p>\n

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T\u00e2che de maintenance<\/th>\nFr\u00e9quence<\/th>\nContr\u00f4les cl\u00e9s<\/th>\nMesures \u00e0 prendre en cas de probl\u00e8me d\u00e9tect\u00e9<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Inspection visuelle<\/td>\nTous les 30 jours<\/td>\nPiq\u00fbres dentaires, corrosion, accumulation de d\u00e9bris<\/td>\nNettoyer, \u00e9valuer la gravit\u00e9, signaler pour examen technique<\/td>\n<\/tr>\n
Compl\u00e9ment de lubrification<\/td>\nTous les 60 jours<\/td>\nR\u00e9partition du lubrifiant, contamination<\/td>\nNettoyer et r\u00e9appliquer un lubrifiant homologu\u00e9 pour engrenages ferroviaires<\/td>\n<\/tr>\n
Contr\u00f4le dimensionnel<\/td>\nTous les 6 mois<\/td>\nMesure de l'usure dentaire, jeu, alignement<\/td>\nConsigner les donn\u00e9es ; pr\u00e9voir le remplacement si l'usure d\u00e9passe la limite.<\/td>\n<\/tr>\n
Inspection CND<\/td>\nAnnuellement<\/td>\nD\u00e9tection des fissures souterraines (MT ou UT)<\/td>\nRemplacement imm\u00e9diat en cas de fissures \u00e0 la racine<\/td>\n<\/tr>\n
\u00c9valuation compl\u00e8te du remplacement<\/td>\nSelon le calendrier du fabricant d'\u00e9quipement d'origine<\/td>\nUsure cumulative par rapport \u00e0 la limite de conception\u00a0: analyse compl\u00e8te de l\u2019historique<\/td>\nRemplacer par un rack aux sp\u00e9cifications identiques<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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FAQ<\/span><\/p>\n

Foire aux questions<\/h2>\n

Questions fr\u00e9quentes des ing\u00e9nieurs ferroviaires, des \u00e9quipes d'approvisionnement et des responsables de la maintenance du mat\u00e9riel roulant au Royaume-Uni.<\/p>\n<\/div>\n

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Quel est le prix habituel des cr\u00e9maill\u00e8res sur mesure pour les essieux ferroviaires au Royaume-Uni, et comment puis-je obtenir un devis pr\u00e9cis aupr\u00e8s d'un fournisseur\u00a0?<\/h3>\n<\/div>\n
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Le prix des cr\u00e9maill\u00e8res pour applications ferroviaires varie consid\u00e9rablement en fonction de la qualit\u00e9 du mat\u00e9riau, de la taille du module, du niveau de pr\u00e9cision, des exigences de traitement thermique, de l'\u00e9tat de surface et du volume de la commande. Les cr\u00e9maill\u00e8res droites standard, en quantit\u00e9s mod\u00e9r\u00e9es, sont g\u00e9n\u00e9ralement plus \u00e9conomiques, tandis que les cr\u00e9maill\u00e8res h\u00e9lico\u00efdales sur mesure en acier alli\u00e9 de s\u00e9curit\u00e9 repr\u00e9sentent un investissement plus important. Pour obtenir un devis pr\u00e9cis, le moyen le plus fiable est de transmettre directement votre plan technique ou votre fiche technique \u00e0 un fournisseur\u00a0; contactez Ever Power \u00e0 l'adresse suivante\u00a0: sales@gear-racks.com<\/a> avec votre demande de devis rapide et sans engagement.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quel mat\u00e9riau de cr\u00e9maill\u00e8re est le plus adapt\u00e9 aux syst\u00e8mes d'essieux des trains de marchandises circulant sur le r\u00e9seau principal britannique sous des charges par essieu \u00e9lev\u00e9es\u00a0?<\/h3>\n<\/div>\n
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Pour les applications de transport de marchandises \u00e0 forte charge sur les lignes principales britanniques, l'acier alli\u00e9 42CrMo4, tremp\u00e9 par induction \u00e0 une duret\u00e9 de 54\u201358 HRC, est largement consid\u00e9r\u00e9 comme la sp\u00e9cification de r\u00e9f\u00e9rence. Cet acier offre une excellente r\u00e9sistance \u00e0 la traction, une grande t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 l'impact et une r\u00e9sistance \u00e0 la fatigue aux temp\u00e9ratures de fonctionnement et aux cycles de charge typiques du service des locomotives de marchandises. Il se pr\u00eate \u00e9galement bien au proc\u00e9d\u00e9 de trempe par induction, permettant d'obtenir une surface dure sans trempe \u00e0 c\u0153ur, pr\u00e9servant ainsi le noyau ductile qui emp\u00eache la propagation des fissures.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Combien de temps faut-il pour que des cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires sur mesure soient livr\u00e9es \u00e0 un d\u00e9p\u00f4t de maintenance en Angleterre ou en \u00c9cosse par un fabricant \u00e9tranger\u00a0?<\/h3>\n<\/div>\n
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Les d\u00e9lais de livraison des cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires sur mesure d\u00e9pendent de la complexit\u00e9 du cahier des charges et du planning de production du fabricant. Pour les configurations standard avec des personnalisations mineures, Ever Power garantit g\u00e9n\u00e9ralement un d\u00e9lai de production de 3 \u00e0 5 semaines. La livraison au Royaume-Uni par voie maritime ajoute environ 3 \u00e0 4 semaines, ou par fret a\u00e9rien express en 5 \u00e0 7 jours ouvr\u00e9s pour les demandes urgentes. Nous vous recommandons de contacter votre fournisseur d\u00e8s le d\u00e9but du projet et de discuter des modalit\u00e9s de mise en stock ou de commande-cadre si un approvisionnement r\u00e9gulier est n\u00e9cessaire.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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O\u00f9 puis-je trouver un fournisseur fiable de cr\u00e9maill\u00e8res pour composants d'essieux de m\u00e9tro, capable \u00e9galement de fournir une documentation compl\u00e8te sur la tra\u00e7abilit\u00e9 des mat\u00e9riaux\u00a0?<\/h3>\n<\/div>\n
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Pour les applications de m\u00e9tro exigeant une tra\u00e7abilit\u00e9 compl\u00e8te (comme l'exigent les accords-cadres britanniques pour les m\u00e9tros et les tramways), privil\u00e9giez les fournisseurs certifi\u00e9s ISO 9001 et disposant de proc\u00e9dures d'inspection document\u00e9es. Ever Power fournit des certificats d'usine pour tous les lots de mat\u00e9riaux, les r\u00e9sultats des essais de duret\u00e9, des rapports d'inspection dimensionnelle conformes \u00e0 la norme BS EN ISO 1328 et des mesures de l'\u00e9tat de surface. Ces documents sont syst\u00e9matiquement fournis avec chaque commande. Une inspection compl\u00e9mentaire par un organisme tiers peut \u00eatre organis\u00e9e sur demande pour les projets n\u00e9cessitant une v\u00e9rification ind\u00e9pendante.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Quels sont les signes les plus courants d'usure des cr\u00e9maill\u00e8res dans les syst\u00e8mes de transmission d'essieux ferroviaires, et quand faut-il pr\u00e9voir leur remplacement\u00a0?<\/h3>\n<\/div>\n
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Les modes d'usure les plus fr\u00e9quemment observ\u00e9s comprennent la formation de piq\u00fbres sur les surfaces de contact des dents (stade initial\u00a0: simple surveillance\u00a0; stade avanc\u00e9\u00a0: remplacement programm\u00e9), l'\u00e9caillage (\u00e9limination de la couche superficielle durcie\u00a0: investigation imm\u00e9diate requise), la d\u00e9formation plastique des extr\u00e9mit\u00e9s des dents sous surcharge et l'augmentation du jeu mesur\u00e9 lors des inspections. Les \u00e9quipes de maintenance ferroviaire britanniques planifient g\u00e9n\u00e9ralement le remplacement lorsque la profondeur d'usure des dents atteint 20 \u00e0 25\u00a0% de leur \u00e9paisseur d'origine, ou lorsque le jeu d\u00e9passe le jeu maximal sp\u00e9cifi\u00e9 par le constructeur, selon le crit\u00e8re atteint en premier.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n

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La soci\u00e9t\u00e9 Ever Power peut-elle fournir des cr\u00e9maill\u00e8res \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux pour les applications ferroviaires \u00e0 grande vitesse au Royaume-Uni, et quels niveaux de pr\u00e9cision sont disponibles\u00a0?<\/h3>\n<\/div>\n
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Oui, Ever Power fabrique des cr\u00e9maill\u00e8res \u00e0 engrenages h\u00e9lico\u00efdaux pour applications ferroviaires \u00e0 grande vitesse, conformes aux normes de pr\u00e9cision DIN allant de la classe 8 \u00e0 la classe 4. La classe 4 repr\u00e9sente la plus haute pr\u00e9cision de notre gamme. Ces cr\u00e9maill\u00e8res sont produites par rectification de profil en derni\u00e8re \u00e9tape d'usinage, ce qui permet d'obtenir la finition de surface submicronique et les tol\u00e9rances de faux-rond de l'axe angulaire requises pour cette application. Les angles d'h\u00e9lice, les modules et les nuances de mat\u00e9riaux sont configurables pour correspondre aux sp\u00e9cifications des pignons existants.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

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Vous \u00eates pr\u00eat \u00e0 vous procurer des cr\u00e9maill\u00e8res ferroviaires pour votre projet au Royaume-Uni\u00a0?<\/h2>\n

Partagez vos sp\u00e9cifications avec notre \u00e9quipe d'ing\u00e9nieurs et recevez une proposition technique d\u00e9taill\u00e9e ainsi qu'un devis comp\u00e9titif sous 48 heures. Dimensions sur mesure, qualit\u00e9s de pr\u00e9cision et documentation compl\u00e8te incluses.<\/p>\n

\ud83d\udce7 Demandez un devis \u2014 sales@gear-racks.com<\/a><\/p>\n

Ever Power \u00b7 Certifi\u00e9 ISO 9001 \u00b7 Plus de 18 ans d'exp\u00e9rience dans les composants ferroviaires \u00b7 Au service de l'industrie ferroviaire britannique<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
\u00e9dit\u00e9 par gzl<\/span><\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Cr\u00e9maill\u00e8res hautes performances pour essieux ferroviaires, fabriqu\u00e9es en acier alli\u00e9 42CrMo4 ou en mat\u00e9riaux sur mesure. Con\u00e7ues pour une pr\u00e9cision, une durabilit\u00e9 et un fonctionnement silencieux, elles garantissent une transmission de puissance fluide et efficace pour les applications ferroviaires britanniques \u00e0 fort trafic.<\/p>","protected":false},"featured_media":1864,"comment_status":"open","ping_status":"closed","template":"","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":""},"product_brand":[],"product_cat":[4276],"product_tag":[],"class_list":{"0":"post-1793","1":"product","2":"type-product","3":"status-publish","4":"has-post-thumbnail","6":"product_cat-gear-racks","8":"first","9":"instock","10":"shipping-taxable","11":"product-type-simple"},"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product\/1793","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product"}],"about":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/product"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1793"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1864"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1793"}],"wp:term":[{"taxonomy":"product_brand","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_brand?post=1793"},{"taxonomy":"product_cat","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_cat?post=1793"},{"taxonomy":"product_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/product_tag?post=1793"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}