{"id":1548,"date":"2023-11-09T08:10:51","date_gmt":"2023-11-09T08:10:51","guid":{"rendered":"https:\/\/gear-racks.com\/china-custom-power-steering-gear-rack-and-pinion-for-czpt-calya-sigra-rhd-45500-bz040-45500bz040-brass-gear-rack\/"},"modified":"2023-11-09T08:10:51","modified_gmt":"2023-11-09T08:10:51","slug":"kiinassa-mukautettu-ohjaustehostimen-vaihdekeppi-ja-hammaspyora-czpt-calya-sigra-rhd-45500-bz040-45500bz040-messinkinen-vaihdekeppi","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/hakemus\/kiinassa-mukautettu-ohjaustehostimen-vaihdekeppi-ja-hammaspyora-czpt-calya-sigra-rhd-45500-bz040-45500bz040-messinkinen-vaihdekeppi\/","title":{"rendered":"Kiinalainen r\u00e4\u00e4t\u00e4l\u00f6ity ohjaustehostimen hammastanko ja hammaspy\u00f6r\u00e4 CZPT Calya\/Sigra Rhd 45500-Bz040 45500bz040 messinkinen hammastanko"},"content":{"rendered":"
\n
\n

Tuotekuvaus<\/h2>\n

\n

Tuotekuvaus<\/p>\n

\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Tuotteen nimi<\/td>\nToyota CALYA\/SIGRA RHD Autonosat Auton ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4n lis\u00e4varusteet Ohjaustehostin Vaihteisto Hammastanko ja hammaspy\u00f6r\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
Hakemus<\/td>\nToyota CALYA\/SIGRA RHD -auton ohjausj\u00e4rjestelm\u00e4<\/td>\n<\/tr>\n
OEM-numero<\/td>\n45500-BZ040 45500BZ040<\/td>\n<\/tr>\n
Auton merkki<\/td>\nToyota CALYA\/SIGRA RHD<\/td>\n<\/tr>\n
Takuu<\/td>\n12 kuukautta<\/td>\n<\/tr>\n
Paino<\/td>\n12 kg<\/td>\n<\/tr>\n
Ajo Xihu (L\u00e4nsij\u00e4rvi) -asema<\/td>\nOikeanpuoleinen ohjaus<\/td>\n<\/tr>\n
Tyyppi<\/td>\nManuaalinen<\/td>\n<\/tr>\n
ZUA NO<\/td>\nF-TO-145<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Edut<\/p>\n

Yritysprofiili<\/p>\n

N\u00e4yttely<\/p>\n

\n

\n

\n

<\/div>\n
\n\n\n\n\n
Myynnin j\u00e4lkeinen palvelu:<\/th>\n24 tunnin online-palvelu<\/td>\n<\/tr>\n
Takuu:<\/th>\n12 kuukautta<\/td>\n<\/tr>\n
Tyyppi:<\/th>\nOhjausvaihde<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n
<\/div>\n\n\n\n
N\u00e4ytteet:<\/th>\n\n
\n
\n US$ 499\/kpl<\/strong>
\n 1 kpl (v\u00e4himm\u00e4istilaus)<\/span>\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Tilaa n\u00e4yte<\/p><\/div>\n

<\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Mukauttaminen:<\/th>\n\n
\n
\n Saatavilla\n <\/div>\n

|<\/span><\/p>\n

<\/i>Mukautettu pyynt\u00f6<\/p><\/div>\n<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

.shipping-cost-tm .tm-status-off{tausta: ei mit\u00e4\u00e4n;t\u00e4yte:0;v\u00e4ri: #1470cc}<\/p>\n

<\/div>\n\n\n\n
Toimituskulut:<\/p>\n
\n <\/i><\/p>\n
\n
\n

Arvioitu rahti yksikk\u00f6\u00e4 kohden.<\/p>\n


\n <\/span>
\n <\/span>\n <\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/th>\n

\n
\n
\n <\/b>
\n <\/span>
\n toimituskuluista ja arvioidusta toimitusajasta.\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n\n
Maksutapa:\n <\/th>\n\n <\/p>\n

<\/span>
\n <\/p>\n

<\/span>
\n <\/p>\n

<\/span>
\n <\/p>\n

<\/span>
\n <\/p>\n

<\/span>
\n <\/p>\n

<\/span>
\n <\/p>\n

<\/span>\n <\/td>\n<\/tr>\n

 \n <\/th>\n\n
\n <\/i>
\n Ensimm\u00e4inen maksu
\n <\/span>
\n
\n <\/i>
\n T\u00e4ysi maksu
\n <\/span>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Valuutta:\n <\/th>\n\n US$<\/span>\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n\n\n\n
Palautus ja hyvitykset:\n <\/th>\n\n Voit hakea hyvityst\u00e4 30 p\u00e4iv\u00e4n kuluessa tuotteiden vastaanottamisesta.\n <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table><\/div>\n<\/p><\/div>\n<\/table>\n

\"Varusteet\"<\/p>\n

Spiraalivaihteet oikeak\u00e4tisille kulmak\u00e4ytt\u00f6isille vaihteille<\/h2>\n

Spiraalihammaspy\u00f6ri\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n mekaanisissa j\u00e4rjestelmiss\u00e4 v\u00e4\u00e4nt\u00f6momentin siirt\u00e4miseen. Kartiohammaspy\u00f6r\u00e4 on erityinen spiraalihammaspy\u00f6r\u00e4tyyppi. Se koostuu kahdesta toisiinsa kytkeytyv\u00e4st\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4st\u00e4. Molemmat hammaspy\u00f6r\u00e4t on yhdistetty laakerilla. Hammaspy\u00f6rien on oltava kytkeytyneet toisiinsa, jotta negatiivinen ty\u00f6nt\u00f6voima ty\u00f6nt\u00e4\u00e4 niit\u00e4 yhteen. Jos laakerissa esiintyy aksiaaliv\u00e4lyst\u00e4, kytkenn\u00e4ss\u00e4 ei ole v\u00e4lyst\u00e4. Lis\u00e4ksi spiraalihammaspy\u00f6r\u00e4n rakenne perustuu geometrisiin hammasmuotoihin.<\/p>\n

Yht\u00e4l\u00f6t kierukkavaihteelle<\/h2>\n

Divergenssiteorian mukaan hammaspy\u00f6r\u00e4n ja hammaspy\u00f6r\u00e4n jakokartion s\u00e4teet on kallistettava eri suuntiin. T\u00e4m\u00e4 saavutetaan lis\u00e4\u00e4m\u00e4ll\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan kuperan pinnan kaltevuutta ja v\u00e4hent\u00e4m\u00e4ll\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan koveran pinnan kaltevuutta. Hammaspy\u00f6r\u00e4 on renkaanmuotoinen py\u00f6r\u00e4, jossa on keskell\u00e4 reik\u00e4 ja useita poikittaisia \u200b\u200bakseleita, jotka ovat erill\u00e4\u00e4n spiraalimaisten hampaiden akselista.
Spiraalikartiohammaspy\u00f6riss\u00e4 on kierteinen hampaan kylki. Spiraali on yhdenmukainen ter\u00e4n k\u00e4yr\u00e4n kanssa. Spiraalikulma b on yht\u00e4 suuri kuin jakokartion nivelelementti. Keskim\u00e4\u00e4r\u00e4inen kierrekulma bm on nivelelementin ja hampaan kyljen v\u00e4linen kulma. Taulukossa 2 olevat yht\u00e4l\u00f6t koskevat erityisesti Gleasonin levitett\u00e4v\u00e4\u00e4 ter\u00e4\u00e4 ja yksisivuisia hammaspy\u00f6ri\u00e4.
Logaritmisen spiraalimaisen kartiopy\u00f6r\u00e4n hampaan kyljen yht\u00e4l\u00f6 johdetaan k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 hampaan kylkien muodostumismekanismia. Logaritmisen spiraalimaisen kartiopy\u00f6r\u00e4n tangentiaalisen kosketusvoiman ja normaalin painekulman havaittiin olevan noin kaksikymment\u00e4 ja 35 astetta. N\u00e4it\u00e4 kahta liikeyht\u00e4l\u00f6tyyppi\u00e4 k\u00e4ytettiin ratkaisemaan ongelmia, joita syntyy voimansiirron paikallaan pysymisen m\u00e4\u00e4ritt\u00e4misess\u00e4. Vaikka logaritmisen spiraalimaisen kartiopy\u00f6r\u00e4n kytkenn\u00e4n teoria on viel\u00e4 lapsenkengiss\u00e4\u00e4n, se tarjoaa hyv\u00e4n l\u00e4ht\u00f6kohdan sen toiminnan ymm\u00e4rt\u00e4miselle.
T\u00e4ll\u00e4 geometrialla on monia erilaisia \u200b\u200bratkaisuja. Kaksi t\u00e4rkeint\u00e4 m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n kuitenkin hammaspy\u00f6r\u00e4n ja vetopy\u00f6r\u00e4n juurikulman sek\u00e4 kierukkapy\u00f6r\u00e4n halkaisijan perusteella. J\u00e4lkimm\u00e4ist\u00e4 on vaikea rajoittaa. Referenssin\u00e4 k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n kartiopy\u00f6r\u00e4n hampaan 3D-luonnosta. Hammasv\u00e4lin profiilin s\u00e4teet m\u00e4\u00e4ritell\u00e4\u00e4n hammasv\u00e4lin alakulmiin sijoitetuilla p\u00e4\u00e4tepisterajoituksilla. Sitten hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaan s\u00e4teet m\u00e4\u00e4r\u00e4ytyv\u00e4t kulman perusteella.
Spiraalihammaspy\u00f6r\u00e4n kartiomatkaa Am kutsutaan my\u00f6s hammasgeometriaksi. Kartiomatkan tulisi korreloida jyrsimen radan eri osien kanssa. Kartiomatka-alueen Am on kyett\u00e4v\u00e4 korreloimaan kylkien puristuskulman kanssa. Kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n peruss\u00e4teit\u00e4 ei tarvitse m\u00e4\u00e4ritell\u00e4, mutta t\u00e4m\u00e4 geometria tulisi ottaa huomioon, jos kartiohammaspy\u00f6r\u00e4ss\u00e4 ei ole hypoidisiirtym\u00e4\u00e4. Spiraalihammaspy\u00f6r\u00e4n hammasgeometriaa kehitett\u00e4ess\u00e4 ensimm\u00e4inen askel on terminologian muuttaminen hammaspy\u00f6r\u00e4ksi hammaspy\u00f6r\u00e4n sijaan.
Normaali j\u00e4rjestelm\u00e4 on k\u00e4tev\u00e4mpi vinohampaisten hammaspy\u00f6rien valmistukseen. Lis\u00e4ksi vinohampaisten hammaspy\u00f6rien kierukkakulman on oltava sama. Vastakkaisten vinohampaisten hammaspy\u00f6rien on oltava kytkeytyneit\u00e4 toisiinsa. Samoin profiililtaan siirretyt ruuvihammaspy\u00f6r\u00e4t vaativat monimutkaisempaa kytkent\u00e4\u00e4. T\u00e4m\u00e4 hammaspy\u00f6r\u00e4pari voidaan valmistaa samalla tavalla kuin lieri\u00f6hammaspy\u00f6r\u00e4. Lis\u00e4ksi vinohampaisten hammaspy\u00f6rien kytkenn\u00e4n laskelmat on esitetty taulukossa 7-1.
\"Varusteet\"<\/p>\n

Spiraalikartiovaihteiden suunnittelu<\/h2>\n

Ehdotettu spiraalikartiopy\u00f6r\u00e4st\u00f6jen suunnittelu hy\u00f6dynt\u00e4\u00e4 funktio-muoto-kartoitusmenetelm\u00e4\u00e4 hampaan pinnan geometrian m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseen. T\u00e4t\u00e4 kiinte\u00e4\u00e4 mallia testataan sitten pinnan poikkeamamenetelm\u00e4ll\u00e4 sen tarkkuuden m\u00e4\u00e4ritt\u00e4miseksi. Verrattuna muihin suorakulmavaihteisiin, spiraalikartiopy\u00f6r\u00e4st\u00f6t ovat tehokkaampia ja kompaktimpia. CZPT Gear Companyn vaihteet t\u00e4ytt\u00e4v\u00e4t AGMA-standardit. Laadukkaampi spiraalikartiopy\u00f6r\u00e4st\u00f6 saavuttaa 99%-hy\u00f6tysuhteen.
Geometrisiin elementteihin perustuvaa geometrista hammaspy\u00f6r\u00e4kytkent\u00e4paria ehdotetaan ja analysoidaan kartiohammaspy\u00f6rille. T\u00e4m\u00e4 l\u00e4hestymistapa voi tarjota suuren kosketuslujuuden eik\u00e4 ole herkk\u00e4 akselin kulman linjausvirheelle. Kartiohammaspy\u00f6rien geometrisia elementtej\u00e4 mallinnetaan ja k\u00e4sitell\u00e4\u00e4n. Kosketuskuvioita tutkitaan sek\u00e4 linjausvirheen vaikutusta kuormituskykyyn. Lis\u00e4ksi suunnittelusta valmistetaan prototyyppi ja sen tarkkuuden varmistamiseksi suoritetaan valssauskokeita.
Kartiohammaspy\u00f6r\u00e4n kolme perusosaa ovat vetopy\u00f6r\u00e4-vetopy\u00f6r\u00e4pari, tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akselit sek\u00e4 apukylki. Tulo- ja l\u00e4ht\u00f6akselit ovat v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykki\u00e4, vetopy\u00f6r\u00e4-vetopy\u00f6r\u00e4pari on v\u00e4\u00e4nt\u00f6j\u00e4ykk\u00e4 ja j\u00e4rjestelm\u00e4n elastisuus on pieni. N\u00e4m\u00e4 tekij\u00e4t tekev\u00e4t vetopy\u00f6r\u00e4vaihteista ihanteellisia kytkent\u00e4iskuille. Kytkent\u00e4iskun parantamiseksi kehitet\u00e4\u00e4n matemaattinen malli k\u00e4ytt\u00e4m\u00e4ll\u00e4 ty\u00f6kaluparametreja ja koneen alkuasetuksia.
Viime vuosina on tehty useita valmistustekniikan edistysaskeleita tehokkaiden kartiohammaspy\u00f6rien valmistamiseksi. Tutkijat, kuten Ding ym., optimoivat koneen asetuksia ja ter\u00e4n profiileja poistaakseen hampaan reunan kosketuksen, ja tuloksena oli tarkka ja suuri kartiohammaspy\u00f6r\u00e4. Itse asiassa t\u00e4t\u00e4 prosessia k\u00e4ytet\u00e4\u00e4n edelleen kartiohammaspy\u00f6rien valmistuksessa. Jos olet kiinnostunut t\u00e4st\u00e4 teknologiasta, sinun kannattaa lukea lis\u00e4\u00e4!
Kartiohammaspy\u00f6rien suunnittelu on monimutkaista ja vaatii asiantuntevien koneistajien taitoja. Kartiohammaspy\u00f6r\u00e4t ovat huipputekniikkaa voiman siirt\u00e4miseen j\u00e4rjestelm\u00e4st\u00e4 toiseen. Vaikka kartiohammaspy\u00f6rien valmistus oli aikoinaan vaikeaa, ne ovat nyt yleisi\u00e4 ja laajalti k\u00e4yt\u00f6ss\u00e4 monissa sovelluksissa. Itse asiassa kartiohammaspy\u00f6r\u00e4t ovat kultainen standardi suorakulmaisessa voimansiirrossa. Vaikka perinteisi\u00e4 kartiohammaspy\u00f6r\u00e4koneita voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 kartiohammaspy\u00f6rien valmistukseen, kaksoiskartiohammaspy\u00f6rien valmistaminen on eritt\u00e4in monimutkaista. Kaksoiskartiohammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 ei voida ty\u00f6st\u00e4\u00e4 perinteisill\u00e4 kartiohammaspy\u00f6r\u00e4koneilla. T\u00e4m\u00e4n seurauksena on kehitetty uusia valmistusmenetelmi\u00e4. Lis\u00e4ainevalmistusmenetelm\u00e4\u00e4 k\u00e4ytettiin kaksoiskartiohammaspy\u00f6r\u00e4st\u00f6\u00e4 varten prototyypin luomiseen, ja moniakselisen CNC-ty\u00f6st\u00f6keskuksen valmistus seuraa per\u00e4ss\u00e4.
Kartiohammaspy\u00f6r\u00e4t ovat helikoptereiden ja ilmailuvoimalaitosten kriittisi\u00e4 osia. Niiden kest\u00e4vyys, pitk\u00e4ik\u00e4isyys ja kytkeytymisominaisuudet ovat ratkaisevan t\u00e4rkeit\u00e4 turvallisuuden kannalta. Monet tutkijat ovat k\u00e4\u00e4ntyneet kartiohammaspy\u00f6rien puoleen n\u00e4iden ongelmien ratkaisemiseksi. Yksi haaste on v\u00e4hent\u00e4\u00e4 melua, parantaa voimansiirron hy\u00f6tysuhdetta ja lis\u00e4t\u00e4 niiden kest\u00e4vyytt\u00e4. T\u00e4st\u00e4 syyst\u00e4 kartiohammaspy\u00f6r\u00e4t voivat olla halkaisijaltaan pienempi\u00e4 kuin suorat kartiohammaspy\u00f6r\u00e4t. Jos olet kiinnostunut kartiohammaspy\u00f6rist\u00e4, tutustu t\u00e4h\u00e4n artikkeliin.
\"Varusteet\"<\/p>\n

Geometrisesti saatujen hammasmuotojen rajoitukset<\/h2>\n

Spiraalihammaspy\u00f6r\u00e4n geometrisesti m\u00e4\u00e4ritetyt hammasmuodot voidaan laskea ep\u00e4lineaarisen ohjelmoinnin avulla. Hammasl\u00e4hestymiskulma Z on lineaarinen siirtym\u00e4virhe kosketusnormaalia pitkin. Se voidaan laskea yht\u00e4l\u00f6ss\u00e4 (23) esitetyll\u00e4 kaavalla muutamalla lis\u00e4parametrilla. Tulos ei kuitenkaan ole tarkka pienill\u00e4 kuormilla, koska venym\u00e4signaalin signaali-kohinasuhde on pieni.
Geometrisesti saadut hammasmuodot voivat johtaa viiva- ja pistem\u00e4isiin hammasmuotoihin. Niill\u00e4 on kuitenkin rajoituksensa, kun hammasrungot tunkeutuvat geometrisesti saatuun hammasmuotoon. T\u00e4t\u00e4 kutsutaan hammasprofiilien interferenssiksi. Vaikka t\u00e4m\u00e4 rajoitus voidaan voittaa useilla muilla menetelmill\u00e4, geometrisesti saatuja hammasmuotoja rajoittavat hampaiden kytkent\u00e4 ja lujuus. Niit\u00e4 voidaan k\u00e4ytt\u00e4\u00e4 vain, kun hammaspy\u00f6r\u00e4n kytkent\u00e4 on riitt\u00e4v\u00e4 ja suhteellinen liike on riitt\u00e4v\u00e4.
Hammasprofiilin mittauksen aikana hammaspy\u00f6r\u00e4n ja LTS:n v\u00e4linen suhteellinen sijainti muuttuu jatkuvasti. Anturin kiinnityspinnan tulee olla py\u00f6rimisakselin suuntainen. Anturin todellinen suuntaus voi poiketa t\u00e4st\u00e4 ihanteellisesta. T\u00e4m\u00e4 voi johtua hammaspy\u00f6r\u00e4n akselin tuen ja alustan geometrisista toleransseista. T\u00e4m\u00e4 vaikutus on kuitenkin minimaalinen eik\u00e4 ole vakava ongelma. Joten on mahdollista saada geometrisesti aikaansaadut spiraalimaisen hammaspy\u00f6r\u00e4n hammasmuodot ilman kalliita kokeellisia toimenpiteit\u00e4.
Spiraalihammaspy\u00f6r\u00e4n geometrisesti m\u00e4\u00e4ritettyjen hammasmuotojen mittausprosessi perustuu hammaspy\u00f6r\u00e4n toisen p\u00e4\u00e4n optisista mittauksista luotuun ideaaliseen evolventtiprofiiliin. T\u00e4m\u00e4n profiilin oletetaan olevan l\u00e4hes t\u00e4ydellinen LTS:n ja py\u00f6rimisakselin yleisen suunnan perusteella. Nousu- ja k\u00e4\u00e4nt\u00f6kulmissa on pieni\u00e4 poikkeamia. Ala- ja yl\u00e4rajat on m\u00e4\u00e4ritetty vastaavasti \u201310 ja -10 asteeseen.
Spiraalipy\u00f6r\u00e4n hammasmuodot ovat per\u00e4isin korvaavasta lieri\u00f6hammastuksesta. Spiraalipy\u00f6r\u00e4n hammasmuodolla on kuitenkin edelleen useita rajoituksia. Hampaan muodon lis\u00e4ksi my\u00f6s jakohalkaisija vaikuttaa v\u00e4lykseen. N\u00e4iden kahden parametrin arvot vaihtelevat jokaisella kytkenn\u00e4n hammaspy\u00f6r\u00e4ll\u00e4. Ne liittyv\u00e4t toisiinsa v\u00e4lityssuhteen avulla. Kun t\u00e4m\u00e4 on ymm\u00e4rretty, on mahdollista luoda hammaspy\u00f6r\u00e4, jolla on vastaava hammasmuoto.
Koska spiraalimaisen hammaspy\u00f6r\u00e4n pituus ja poikittainen perusjako ovat samat, kummankin profiilin kierukkakulma on sama. T\u00e4m\u00e4 on ratkaisevan t\u00e4rke\u00e4\u00e4 kytkeytymisen kannalta. Ep\u00e4t\u00e4ydellinen perusjako johtaa ep\u00e4tasaiseen kuorman jakautumiseen hammaspy\u00f6r\u00e4n hampaiden v\u00e4lill\u00e4, mik\u00e4 johtaa nimellisarvoa suurempiin kuormiin joissakin hampaissa. T\u00e4m\u00e4 johtaa amplitudimoduloituihin v\u00e4r\u00e4htelyihin ja meluun. Lis\u00e4ksi juurifileen ja evolventin rajapiste voi pienenty\u00e4 tai kosketus voi poistua kokonaan ennen k\u00e4rjen halkaisijaa.<\/p>\n

\"Kiinalainen\"Kiinalainen
toimittaja CX 2023-11-09<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Product Description Product Description Product Name Toyota CALYA\/SIGRA RHD Auto Parts Car Steering System Accessories Power steeing Gear Box Rack And Pinion Application Toyota CALYA\/SIGRA RHD Automobile Steering system OEM NO 45500-BZ040 45500BZ040 Car Make Toyota CALYA\/SIGRA RHD Guarantee 12 Months Weight 12KG Drive Xihu (West Lake) Dis. RHD Type Manual ZUA NO F-TO-145 Our […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[3371,2692,461,3613,2701,2230,3612,2982,3614,2983,3616,3948,3617,3615,2984,3618,3799,2781],"class_list":["post-1548","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-custom-brass-gear","tag-custom-gear","tag-gear","tag-gear-and-rack","tag-gear-custom","tag-gear-rack","tag-gear-rack-and-pinion","tag-pinion","tag-pinion-gear","tag-rack-and-pinion","tag-rack-and-pinion-gear","tag-rack-and-pinion-steering","tag-rack-gear-and-pinion","tag-rack-gear-pinion","tag-rack-pinion","tag-rack-pinion-gear","tag-rack-pinion-steering","tag-steering-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1548","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1548"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1548\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1548"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1548"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/fi\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1548"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}