\n| EMBALAJE<\/span><\/td>\n | SKD <\/span><\/td>\n | <\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\nLa diferencia entre engranajes planetarios y engranajes rectos<\/h2>\nUn engranaje recto es un tipo de transmisi\u00f3n mec\u00e1nica que hace girar un eje externo. La velocidad angular es proporcional a las rpm y se puede calcular f\u00e1cilmente a partir de la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Sin embargo, para calcular correctamente la velocidad angular, es necesario conocer el n\u00famero de dientes. Afortunadamente, existen varios tipos de engranajes rectos. A continuaci\u00f3n, se presenta una descripci\u00f3n general de sus caracter\u00edsticas principales. Este art\u00edculo tambi\u00e9n analiza los engranajes planetarios, que son m\u00e1s peque\u00f1os, m\u00e1s robustos y con mayor densidad de potencia.
Los engranajes planetarios son un tipo de engranaje recto.<\/h2>\n Una de las diferencias m\u00e1s significativas entre los engranajes planetarios y los engranajes de deslizamiento radica en la forma en que distribuyen la carga. Los engranajes planetarios son mucho m\u00e1s eficientes que los engranajes de deslizamiento, lo que permite una alta transmisi\u00f3n de par en un espacio reducido. Esto se debe a que los engranajes planetarios tienen m\u00faltiples dientes en lugar de uno solo. Adem\u00e1s, son adecuados tanto para funcionamiento intermitente como continuo. Este art\u00edculo abordar\u00e1 algunas de las principales ventajas de los engranajes planetarios y sus diferencias con los engranajes de deslizamiento.
Si bien los engranajes rectos son m\u00e1s sencillos que los planetarios, presentan algunas diferencias clave. Adem\u00e1s de ser m\u00e1s b\u00e1sicos, no requieren cortes ni \u00e1ngulos especiales. Por otra parte, la forma de los dientes de los engranajes rectos es mucho m\u00e1s compleja que la de los planetarios. El dise\u00f1o determina el punto de contacto entre los dientes y la potencia disponible. Sin embargo, un sistema de engranajes planetarios ser\u00e1 m\u00e1s eficiente si los dientes se lubrican internamente.
En un engranaje planetario, hay tres ejes: un engranaje solar, un portaplanetarios y una corona dentada externa. Un engranaje planetario est\u00e1 dise\u00f1ado para permitir que el movimiento de un eje se detenga mientras los otros dos funcionan simult\u00e1neamente. Adem\u00e1s del funcionamiento con dos ejes, los engranajes planetarios tambi\u00e9n pueden utilizarse en operaciones con tres ejes, denominadas operaciones temporales de tres ejes. Estas operaciones temporales de tres ejes son posibles mediante acoplamiento por fricci\u00f3n.
Entre las numerosas ventajas de los engranajes planetarios destaca su adaptabilidad. Al distribuirse la carga entre varios engranajes, resulta m\u00e1s sencillo cambiar las relaciones de transmisi\u00f3n, evitando as\u00ed la necesidad de adquirir una nueva caja de engranajes para cada aplicaci\u00f3n. Otra gran ventaja de los engranajes planetarios es su alta resistencia a cargas de impacto elevadas y condiciones exigentes. Esto explica su uso en una amplia variedad de industrias.
![\"Engranaje\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/t-gear-5.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Son m\u00e1s resistentes<\/h2>\nUn tren de engranajes epicicloidales es un tipo de transmisi\u00f3n que utiliza ejes conc\u00e9ntricos para la entrada y la salida. Este tipo de transmisi\u00f3n se usa frecuentemente en veh\u00edculos con transmisi\u00f3n autom\u00e1tica, como el Lamborghini Gallardo. Tambi\u00e9n se utiliza en autom\u00f3viles h\u00edbridos. Estas transmisiones son m\u00e1s robustas que los engranajes planetarios convencionales. Sin embargo, requieren m\u00e1s tiempo de montaje que un engranaje de ejes paralelos convencional.
Un sistema de engranajes epicicloidales consta de tres componentes b\u00e1sicos: un engranaje de entrada, uno de salida y un portador. El n\u00famero de dientes de cada engranaje determina la relaci\u00f3n entre la rotaci\u00f3n de entrada y la de salida. En algunos casos, un sistema de engranajes epicicloidales puede estar formado por dos planetarios. Un tercer planetario, denominado portador, engrana con el segundo planetario y el engranaje solar para proporcionar reversibilidad. Una corona dentada se compone de varios elementos, y un engranaje planetario puede contener numerosos engranajes.
Un tren de engranajes epicicloidales puede dise\u00f1arse de manera que el engranaje planetario gire dentro del c\u00edrculo primitivo de una corona dentada externa fija, o \u00abengranaje anular\u00bb. En este caso, la curva del c\u00edrculo primitivo del planeta se denomina hipocicloide. Cuando los trenes de engranajes epicicloidales se utilizan en combinaci\u00f3n con un engranaje solar, el tren de engranajes planetarios est\u00e1 compuesto por ambos tipos. El engranaje solar suele ser fijo, mientras que la corona dentada es la que impulsa el engranaje.
Los engranajes planetarios, tambi\u00e9n conocidos como engranajes epic\u00edclicos, son m\u00e1s duraderos que otros tipos de transmisiones. Debido a que los planetas se distribuyen uniformemente alrededor del sol, presentan una distribuci\u00f3n uniforme de engranajes. Gracias a su mayor robustez, pueden soportar pares, reducciones y cargas en voladizo m\u00e1s elevadas. Adem\u00e1s, son m\u00e1s resistentes y eficientes energ\u00e9ticamente. Por otra parte, los engranajes planetarios suelen poder adaptarse a diversas relaciones de transmisi\u00f3n.
![\"Engranaje\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/c-gear-5.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Son m\u00e1s densos en potencia.<\/h2>\nEl engranaje planetario y la corona dentada de una transmisi\u00f3n planetaria compuesta son etapas epicicloidales. Una parte del engranaje planetario engrana con el engranaje solar, mientras que la otra parte acciona la corona dentada. Los flancos dentados libres se utilizan \u00fanicamente cuando la transmisi\u00f3n funciona en sentido inverso a la carga. La optimizaci\u00f3n del factor de asimetr\u00eda iguala los factores de seguridad de la tensi\u00f3n de contacto de un engranaje planetario. La tensi\u00f3n de contacto admisible, sHPd, y la tensi\u00f3n de contacto m\u00e1xima de funcionamiento (sHPc) se igualan mediante la optimizaci\u00f3n del factor de asimetr\u00eda.
Adem\u00e1s, los engranajes epic\u00edclicos suelen ser m\u00e1s peque\u00f1os y requieren menos espacio que los helicoidales. Se utilizan com\u00fanmente como engranajes diferenciales en m\u00e1quinas de hilar y telares, donde funcionan como un sistema de liberaci\u00f3n positiva Roper. Se diferencian por la relaci\u00f3n de sobremarcha y submarcha que poseen. La relaci\u00f3n de sobremarcha var\u00eda entre el quince y el cuarenta por ciento. En cambio, la relaci\u00f3n de submarcha oscila entre 0,87:1 y 69%.
La caja de engranajes del motor turboh\u00e9lice TV7-117S es la primera aplicaci\u00f3n conocida de engranajes epicicloidales con dientes asim\u00e9tricos. Esta caja de engranajes fue desarrollada por la Corporaci\u00f3n CZPT para el avi\u00f3n turboh\u00e9lice Ilyushin Il-114. La configuraci\u00f3n de la caja de engranajes del TV7-117S consta de una primera etapa planetaria diferencial con tres engranajes planetarios y una segunda etapa coaxial de tipo solar con cinco engranajes planetarios. Esta configuraci\u00f3n proporciona a los engranajes epicicloidales la mayor densidad de potencia.
Los engranajes planetarios son m\u00e1s robustos y ofrecen mayor densidad de potencia que otros tipos de engranajes. Pueden soportar pares, reducciones y cargas en voladizo m\u00e1s elevadas. Sus exclusivas propiedades de autoalineaci\u00f3n tambi\u00e9n los hacen muy vers\u00e1tiles en aplicaciones exigentes. Adem\u00e1s, son m\u00e1s compactos y ligeros. Por si fuera poco, los engranajes epicicloidales son m\u00e1s f\u00e1ciles de fabricar que los planetarios y, como ventaja adicional, mucho menos costosos.<\/p>\n Son m\u00e1s peque\u00f1os<\/h2>\nLos engranajes epicicloidales son peque\u00f1os dispositivos mec\u00e1nicos que constan de un engranaje central (\"solar\") y uno o m\u00e1s engranajes intermedios externos. Estos engranajes se alojan en un porta-engranajes o corona dentada y presentan m\u00faltiples problemas de engranaje. El tama\u00f1o y la velocidad del sistema se pueden ajustar dividiendo la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n requerida entre el n\u00famero de dientes de cada engranaje. Este proceso se conoce como engranaje y se utiliza en diversos sistemas de engranajes.
Los engranajes planetarios, tambi\u00e9n conocidos como engranajes epic\u00edclicos, poseen ejes de entrada y salida dispuestos coaxialmente. Cada planeta contiene una rueda dentada que engrana con el engranaje solar. Estos engranajes son peque\u00f1os y f\u00e1ciles de fabricar. Otra ventaja de los engranajes epic\u00edclicos es su dise\u00f1o robusto. Se pueden adaptar f\u00e1cilmente a diferentes relaciones de transmisi\u00f3n y son altamente eficientes. Adem\u00e1s, los trenes de engranajes planetarios pueden dise\u00f1arse para operar en m\u00faltiples direcciones.
Otra ventaja de los engranajes epicicloidales es su tama\u00f1o reducido. Se utilizan con frecuencia en aplicaciones de peque\u00f1a escala. El menor coste se debe al menor tiempo de fabricaci\u00f3n. Los engranajes epicicloidales no deben fabricarse en fresadoras CNC. El portador epicicloidal debe fundirse y mecanizarse en una m\u00e1quina especializada con varias fresas. El portador epicicloidal es m\u00e1s peque\u00f1o que el engranaje epicicloidal.
Los sistemas de engranajes epicicloidales constan de tres componentes b\u00e1sicos: uno de entrada, uno de salida y uno fijo. El n\u00famero de dientes de cada engranaje determina la relaci\u00f3n de rotaci\u00f3n entre la entrada y la salida. Generalmente, estos conjuntos de engranajes se componen de tres piezas: el engranaje de entrada, el de salida y el fijo. Dependiendo del tama\u00f1o de los engranajes de entrada y salida, la relaci\u00f3n entre ambos componentes es superior a la mitad.
![\"Engranaje\"](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/gear\/b-gear-5.webp\" "\\"\\"") <\/p>\n Tienen relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas.<\/h2>\nLas diferencias entre los engranajes epicicloidales y los engranajes convencionales son significativas para diversas aplicaciones. En particular, los engranajes epicicloidales presentan relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas. Esto se debe a que requieren considerar m\u00faltiples engranajes. Est\u00e1n dise\u00f1ados para calcular el n\u00famero de ciclos de aplicaci\u00f3n de carga por unidad de tiempo. Por ejemplo, el engranaje solar gira a +1300 RPM, mientras que el engranaje planetario gira a +1700 RPM. La corona dentada tambi\u00e9n gira a +1400 RPM, seg\u00fan el n\u00famero de dientes de cada engranaje.
El par motor es la fuerza de torsi\u00f3n de un engranaje, y cuanto mayor sea el engranaje, mayor ser\u00e1 el par. Sin embargo, dado que el par tambi\u00e9n es proporcional al tama\u00f1o del engranaje, radios mayores resultan en un par menor. Adem\u00e1s, radios menores no permiten que los coches aceleren, por lo que las relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas no permiten alcanzar velocidades de autopista. La relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n representa el equilibrio entre velocidad y par motor.
Los engranajes planetarios utilizan m\u00faltiples mecanismos para aumentar la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Los que emplean engranajes epic\u00edclicos cuentan con varios conjuntos de engranajes, incluyendo un engranaje solar, un engranaje anular y dos engranajes planetarios. Adem\u00e1s, los engranajes planetarios se basan en engranajes helicoidales, c\u00f3nicos y rectos. En general, las relaciones de transmisi\u00f3n m\u00e1s altas de los engranajes epic\u00edclicos son superiores a las de los engranajes planetarios.
Otro ejemplo de engranajes planetarios es el planetario compuesto. Este dise\u00f1o consta de dos engranajes de diferente tama\u00f1o en los extremos de una misma pieza fundida. El extremo grande engrana con el engranaje central, mientras que el extremo peque\u00f1o engrana con el engranaje anular. Los planetarios compuestos a veces son necesarios para lograr incrementos m\u00e1s peque\u00f1os en la relaci\u00f3n de transmisi\u00f3n. Como en cualquier engranaje, la correcta alineaci\u00f3n de los pasadores planetarios es esencial para un funcionamiento adecuado. Si los planetarios no est\u00e1n bien alineados, pueden producirse vibraciones o aver\u00edas prematuras.<\/p>\n ![\"Repuestos](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/GearRack\/GearRack-1.webp\" "\\"\\"") ![\"Repuestos](\"https:\/\/img.hzpt.com\/img\/GearRack\/GearRack-2.webp\" "\\"\\"")
Editor: czh, 27\/11\/2022<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Product Description HangZhou CZPT hangsheng bicycle co; Limited is a fixed gear\/single speed bicycle company. Our goal is to bring the most attractive, high quality, and smooth riding fixed gear\/single speed bicycles to the market at the lowest price possible. We currently offer 13 different color combinations, 3 handlebar styles (bullhorns, riser bars, and drop […]<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_et_pb_use_builder":"","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[4355,461,3613,4356,771,2230,1967,775,4357],"class_list":["post-1259","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-uncategorized","tag-bicycle-gear","tag-gear","tag-gear-and-rack","tag-gear-bicycle","tag-gear-parts","tag-gear-rack","tag-high-gear","tag-parts-gear","tag-rear-gear"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1259","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1259"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1259\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1259"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1259"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/gear-racks.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1259"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}} |